習大大把中國「大飛機」搞上天,如今趁機搶市

2019年03月17日     11,036     檢舉

中國國家主席習近平2014年5月訪視中國商飛設計研發中心時,發表了重要談話,對中國自主研發大型客機寄予厚望。翻攝人民網

美國民航機一哥波音(BOEING)5個月內摔掉2架737 Max客機,同機型遭全球逾40國勒令停飛,一些國家甚至禁止同型號飛機飛過領空,危機愈演愈烈,刺激波音股價大跌、市值大減。而陸媒分析,這對中國大飛機來說,可能是一場機遇。

《華爾街見聞》引述投資平台「阿爾法工場」分析報導,對中國國產大型客機C919來說,2019年本就是關鍵的一年。中國商用飛機有限責任公司(中國商飛)董事長賀東風上月已表示,將於今年完成第4到第6架C919試飛,預計最快2021年即可開始交機,投入商業營運。

據新華社、新浪軍事等媒體了解,C919是中國第1款按國際適航標準自行研發、具自主智慧財產權的大型噴射民用飛機,座級158~168座,航程4075~5555公里,從2008年開始研製,2017年5月首次試飛成功,至今已歷時超過10年。

中國商飛官網顯示,C919累計已拿下國內外28家客戶總計815架訂單。東方航空(CHINA EASTERN)董事長劉紹勇透露,東航已訂購20架C919,可望成為2021年C919正式服役後開啟處女航的航空業者。

《華爾街見聞》引用內容則稱,至2018年6月底止,C919累計已拿到29家客戶共計1015架訂單,其中僅3家為國際客戶,涉及訂單34架。這反映出國際客戶對C919的認可度仍不夠高,但考慮到C919是中國首架國產大型民航機且實際服役表現仍有待觀察,這種情況不難理解。

中國官方和媒體一直都用「大飛機」來稱呼C919。但C919為雙引擎單走道(窄體)客機,與目前中國本土航空業者的機隊主力波音737系列或空中客車(AIRBUS)A320系列,同屬中短程窄體客機,和空巴A330、A340或波音777、787等雙走道(廣體)客機相比,在機體大小和構造複雜度上仍有落差。

大飛機一般指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機,不限軍用或民用,中國習慣將150座以上的客機稱為大飛機,但國際上稱呼「大型客機」的飛機通常在300座以上。

伴隨亞洲的天空變得日益擁擠及中國飛航需求快速成長,未來20年中國料將成為全球新飛機需求的主要來源。在這樣的背景下,自行研製大型客機無疑享有商機,而且大飛機本就是繼高鐵後,中國工業準備攻克的下一個灘頭堡。

中國國家主席習近平2014年訪視中國商飛設計研發中心(上海飛機設計研究院)時,就矢言要「把大飛機搞上去」,表示「過去有人說造不如買、買不如租,這個邏輯要倒過來,要花更多資金來研發、製造自己的大飛機。」

當然,要談論中國能否打破民航機雙雄波音和空巴長期稱霸市場的局面、開展三足鼎立新局勢,依然為時過早。但自製大飛機顯然是中國「大國夢」不可或缺的元素之一。

如同中國商飛官網所說:「大型客機是一個國家工業、科技水平的綜合實力的集中體現…中國商飛因民族的百年飛天夢想和國家戰略而立,肩負國家的意志,承載著民族的夢想和人民的重託。」

根據官網揭露資訊,中國商飛為中國大飛機產業核心企業和骨幹中央企業,2008年經中國國務院批准成立,總部設於上海,主要從事大飛機及相關產品科研、生產、試驗及銷售和租賃等業務,下轄上海飛機設計研究院、北京民用飛機技術研究中心、上海航空工業集團、《大飛機》雜誌社等單位。(財經中心/綜合外電報導)