14億人「養不起」高鐵?半年虧損近千億,為何國家還大力建高鐵

資訊     2021年05月31日

從前車馬很慢,一紙家書轉七天,而現在飛機、高鐵迅速普及,不管多遠分分鐘到達。我國的高鐵也令世界矚目,但是建造高鐵、維護高鐵也需要一大筆費用。

據相關數據統計,中國高鐵負債從2010年的1.89萬億元增至2018年9月底的5.28萬億元,短短8年時間,債務規模擴大了3.4萬億。再根據2020年上半年財政報告顯示,國鐵集團在上半年營收共計4039億元,較2019年同期減少了1242億元,6個月凈利潤虧損達955億元,影響收入的原因是疫情衝擊。

14億人「養不起」高鐵?半年虧損近千億,為何國家還大力建高鐵

整體上來說高鐵是「入不敷出」的狀態。有美國媒體甚至發表文章稱「14億人養不起高鐵?」有些小夥伴也很不解,都虧錢了,為什麼還要大規模建造,美國經濟這麼發達為什麼不修高鐵?

每個國家的國情不同,修高鐵的意義對我國來說太重要了。中國被稱為「基建狂魔」,不僅是對內,對外也是如此。不少國家紛至沓來求合作,中歐班列、沙特麥麥高鐵、雅萬高鐵(印度尼西亞)等等,在世界上位居前列的高鐵技術,也讓我國在這一領域擁有更多的話語權和主動權。節能減排。通俗一點說,高鐵是用電,「以電代油」,降低了我國的石油消耗總量,減少了對石油的依賴。

14億人「養不起」高鐵?半年虧損近千億,為何國家還大力建高鐵

從高鐵的表面盈虧數據來看是不賺錢,但是高鐵給國家和國民帶來的經濟效益是不可估量的。在人口稠密、經濟發達的城市建設高鐵,讓城市間更好的聯動,強強聯手,促進兩地的經濟繁榮;在偏遠的地方,祖國的大好河山,解決了交通問題,也能帶動當地的旅遊業發展,物流便捷,當地的經濟也會逐漸富起來,人民也會富起來。

高鐵項目的虧損主要還是前期的投入大加上後期的運營維修費用,但是在這「虧損」的背後,也有一條條產業鏈,也為眾多勞動力謀求了一份崗位。在看到「虧損」的數據的同時,我們也要深究背後的意義,國家經濟效應和地區之間的平衡問題,就是我國大力建設高鐵的原因。

14億人「養不起」高鐵?半年虧損近千億,為何國家還大力建高鐵

曾經的「基建狂魔」美國為什麼不修高鐵呢?起初美國人對鐵路還是充滿熱情的,但是資本家吃完第一波紅利之後就拋棄了鐵路,因為航空業、汽車的衝擊,有錢就坐飛機,沒錢就坐車,利潤相對比鐵路更豐厚。但隨著人口越來越多,美國想要修建高鐵已經來不及了。我國的基建能力已經趨於成熟,而美國的基建能力卻在弱化,相關技術也難以支持美國現在想要推行的大規模基建。其實美國也有很多高鐵在修建,只不過修到一本就不修了,資金缺口大,加上政策問題,在與利益集團的鬥智斗勇中落敗後,高鐵項目也只能被暫時擱淺。

除了美國,現在日本、歐洲等地也在爭相建設高鐵,因為現在高鐵又被賦予一個新要素「環保」,切合時代主題。

14億人「養不起」高鐵?半年虧損近千億,為何國家還大力建高鐵

我國的高鐵並不是為了去掙錢,可以說是惠及了14億人,當然也沒有「14億人養高鐵的說法」,高鐵是為人民謀福利,為國家經濟效應做聯動,是一種社會責任,也是國家的門面,畢竟「中國速度」已經聲名遠播。又快又穩,當然也有一些老外不相信,專門跑來中國高鐵上做測試,相信不少人都看過類似的視頻,結果只有一個,老外被啪啪打臉。本期視頻就到這,對於高鐵話題有什麼想說的,可以在下方評論留言,一起探討。