花80億修建中尼鐵路,印度百般阻撓,中尼鐵路為何非修不可?

資訊     2021年06月15日

為什麼GDP僅300億美元的尼泊爾願意花費80億美元修建「中尼鐵路」?為什麼印度要從中作梗,百般阻撓?「中尼鐵路」為何非修不可?它對雙方有什麼好處?動了誰的「蛋糕」?

中國一直有著「基建狂魔」的稱號,近幾年,中國之所以發展迅速,絕對離不開自身強大的基礎設施建設能力。

花80億修建中尼鐵路,印度百般阻撓,中尼鐵路為何非修不可?

改革開放至今,中國國內發生了翻天覆地的變化。就在我們還在為此驚嘆之餘,在「一帶一路」的戰略部署下,「基建狂魔」也不再滿足於普通的架橋修路,開始想要修造通向全世界的鐵路。

而在我們向全世界延伸的鐵路中,「中尼鐵路」的修建難度最大,它不僅需要鑿穿「喜馬拉雅山」,甚至還讓印度「坐不住」了。

中尼鐵路,全長540公里,是將中國青藏鐵路的支拉日鐵路的延長日吉鐵路,繼續延長,連接中國邊界的吉隆縣,再修建吉隆縣到尼泊爾首都加德滿都的路線。

花80億修建中尼鐵路,印度百般阻撓,中尼鐵路為何非修不可?

那為什麼GDP只有300億美元的尼泊爾,願花費80億美元和中國共同修建這條「中尼鐵路」呢?這還要從尼泊爾的地理位置說起。

尼泊爾作為一個南亞的內陸國,鄰國只有中國和印度。不過,雖然尼泊爾三面和印度接壤,可是尼泊爾和中國似乎要更為親近一些。

其實尼泊爾早在1792年的廓爾喀戰役後,就成為了「大清朝」的一個「屬國」。不過,到了1814年,因為遭到英國入侵,尼泊爾被迫讓出了大片領土給了當時的英屬印度。

從這時起,尼泊爾就開始了長期的反抗鬥爭,在一番努力過後,英國人是走了,也承認了尼泊爾的獨立,可鄰國印度卻開始不安分起來。

花80億修建中尼鐵路,印度百般阻撓,中尼鐵路為何非修不可?

作為南亞地區最大的國家印度是依靠「非暴力,不合作」運動取得獨立的。非暴力,不合作說白了就是任由殖民者欺負:我隨便你殺,反正我人多,等你殺多了,自然就乏了。

或許正是因為曾經飽受欺凌,獨立後的印度理所當然地覺得自己應該繼承英國在南亞的權力,開始對周邊的幾個小國進行控制。

在印度的「控制」下,錫金撐不住了,徹底成為了印度領土的一部分,不丹雖然還在,但因為「保護條約」,其防務外交受印度支配,算不上一個完全獨立的國家。

除了錫金和不丹,尼泊爾現在的處境也非常窘迫。

有這麼一句話:「要想富,先修路」,尼泊爾國內有密密麻麻的鐵路運輸網和整整6條「對外貿易通道」,這路有了,卻沒有富起來,尼泊爾至今依舊窮得叮噹響。

原來尼泊爾的六條貿易通道全部通向了印度。

花80億修建中尼鐵路,印度百般阻撓,中尼鐵路為何非修不可?

本身,尼泊爾的工業基礎就薄弱,大部分生產生活資源都十分依賴進口,從尼泊爾2018年的貿易規模來看,其進出口貿易總額為138.5億美元,其中進口占比高達94%

這意味著尼泊爾有9成的物資需要從其他國家進口,否則國內的群眾想維持基本生活都難。

而要進口就必須走貿易通道,換而言之,尼泊爾進口的商品都要經過印度境內

前面也說了,印度一直想控制自己周邊的幾個小國,那面對尼泊爾這樣的情況,想讓尼泊爾難受,簡直是易如反掌。

據統計,2019年,印尼兩國的貨物貿易總額為77.57億美元,其中進口71.08億美元,出口6.49億美元,貿易逆差達到了64.59億美元。

顯然,在印度的管控下,尼泊爾的貨物幾乎只能進不能出。在自己的各項供給、對外貿易、交通設施乃至是一切都掌控在印度手裡時。

花80億修建中尼鐵路,印度百般阻撓,中尼鐵路為何非修不可?

尼泊爾終於明白:

即使自己需要通過印度才能夠聯通世界,但是也不能夠完全依靠印度,否則就會被印度「輕鬆拿捏」。要想突破印度的掌控,就只能將目光投向中亞地區,找尋一個有擔當和責任心的大國作為自己的「靠山」,為自己保駕護航。

2015年,因為民族問題,印度對尼泊爾實施了長達一個月的經濟封鎖並禁止向尼泊爾運輸石油。

這導致尼泊爾陷入了一個「無油可用」的困境,不管是經濟發展還是人民生活陷入了巨大的危機。

這一次向尼泊爾伸出援手的是中國,中國通過於1964年修建完成中尼公路向尼泊爾運輸了石油,緩解了他們的危機。

花80億修建中尼鐵路,印度百般阻撓,中尼鐵路為何非修不可?

這一次危機之後,尼泊爾發現公路運輸,耗時長,運量低,希望能有運量更大的交通方式來支持本國發展。

而後,尼泊爾看到中國經濟發展迅速,為了乘上中國這輛「經濟發展的順風車」,終於下定決心,拍板與中國合建「中尼鐵路」。

中尼兩國雖然相鄰,但中間畢竟隔著一座「喜馬拉雅山」,想要建造鐵路就要突破重重難關。

尼泊爾鐵路部門的鐵路工程師曾表示:中尼鐵路可能是全球施工難度最大的鐵路工程。

首先,中尼鐵路修建前需要大量的實地考察和研究,由於高山阻隔的原因,喜馬拉雅山南麓的水汽無法到達北麓,因而北麓是一片荒原,在這種複雜的地形上修建鐵路會遇到什麼困難沒人知道,也不能夠確定。

花80億修建中尼鐵路,印度百般阻撓,中尼鐵路為何非修不可?

其次,喜馬拉雅山處在兩大板塊之間,這兩大板塊至今還在互相擠壓,導致地震、泥石流、山體滑坡地質災害頻發,這些因素勢必會增加鐵路修建的難度修建鐵路的安全性也要求極高。

緊接著就是青藏高原和尼泊爾首都加德滿都之間2600米的巨大落差,讓工人們不得不面臨著高原反應等諸多考驗。

最後,中尼鐵路需要穿過喜馬拉雅山脈,據估算,中尼鐵路將經過的喜馬拉雅山脈中,有110座山脈長度超過7千米,要鑿穿這些山脈進行隧道鋪設的難度不是一般的大。

不過這些問題在基礎設施建設能力強大的中國面前不算什麼。經過長時間的技術和經驗積累,我國不僅有了盾構機、軌排架設車等尖端科技。

還有能專門針對高寒隧道製造的盾構機,其挖掘直徑可達15米,大大地降低了鑿穿喜馬拉雅山脈的難度。

所以,就目前而言阻礙中尼鐵路修建的既不是惡劣的地理條件和氣候條件,也不是技術水平不夠的問題,是來源於印度的阻力。

實際上,對於修建中尼鐵路這件事,最不開心的就是印度。

中尼鐵路一旦建成,就意味著尼泊爾的對外貿易可以通過鐵路運輸。這將會極大地提高運輸量,降低尼泊爾的運輸成本,讓尼泊爾的經濟得到更好的發展。

對於經濟發展動力不足又頻頻受到制裁的尼泊爾來說,沒有什麼比打出一條新貿易通道更令人開心的事了。

花80億修建中尼鐵路,印度百般阻撓,中尼鐵路為何非修不可?

通過與中國交好,尼泊爾可以逐漸破除印度在本國對外貿易中占據主導地位的現狀獲得更多經濟主動權。

另外中尼鐵路是「一帶一路」中國交通發展戰略的重要一環,一旦修建完成,勢必會為中國的「一帶一路」倡議做出重要貢獻,並且帶動其他國家和地區的經濟發展增強中國在南亞甚至全球的影響力。

顯然,不管是自己曾經隨便拿捏的「臭弟弟找到靠山、脫離掌控,還是中國增加影響力,這兩種情況都是印度不願意看到的。

於是,從中尼鐵路協議簽署後,印度就不斷地從中作梗:斷水、斷電、斷石油,能想到的阻礙中尼鐵路建造的理由和方法,印度幾乎都試了一遍。

可印度還是低估了中尼兩國修建中尼鐵路的決心,因為這條鐵路為中國和尼泊爾帶來的好處,遠比我們想像中的要來得多。

花80億修建中尼鐵路,印度百般阻撓,中尼鐵路為何非修不可?

先看尼泊爾。

修建中尼鐵路的決策體現了尼泊爾和中國加強合作的決心,對於尼泊爾來說,向中國尋求合作,不僅能夠獲得大量投資和港口使用權從中國高速發展的經濟中受益。

更重要的是,作為一個內陸國家,多一個和世界接軌的通道,尼泊爾就多一份和「老大哥」,討價還價的資本。

除此之外,尼泊爾作為佛教聖地,一直都是萬千佛教信徒心中的聖潔之地

中尼鐵路的開通,勢必會促進尼泊爾旅遊業的發展,讓更多的中國佛教徒能夠前往釋迦牟尼的誕生之地藍毗尼「朝聖」,這也能為尼泊爾解決國內的就業問題開闢一條新路徑。

花80億修建中尼鐵路,印度百般阻撓,中尼鐵路為何非修不可?

再看看中國。

對於中國呢尼泊爾就是一個蘊藏著巨大潛力的「市場」。

在印度常年的「打壓」下,尼泊爾國內的經濟發展基礎設施都非常落後。雖然尼泊爾是朝拜聖地,但是因為交通設施、旅遊設施不完善,旅遊體驗向來不好。

同時,尼泊爾的工業、農業水平也很薄弱,他們沒有完整的化肥生產線缺少雜交水稻種子供應、沒有化纖製造業採礦業加工業。靠尼泊爾自己,他們幾乎什麼也幹不了。

更重要的是,尼泊爾國內的礦產、石油資源豐富,不過他們缺乏開採和加工的能力,而尼泊爾缺的這一切,中國都有。

花80億修建中尼鐵路,印度百般阻撓,中尼鐵路為何非修不可?

由此可見,中國企業如果能夠進入尼泊爾的市場,競爭優勢幾乎可以說是壟斷性的,這其間的好處不用我說,懂的都懂。

另外,尼泊爾是中國「一帶一路」戰略打進南亞地區的橋頭堡。

如果中尼鐵路不能成功修建,幫助尼泊爾擺脫印度的「控制」,那「一帶一路」戰略就很難在南亞地區繼續推進。

南亞地區18億人的「大蛋糕」我們也很難分走一塊,這勢必會影響到中國在全球其他地區推進「一帶一路」倡議。

值得一提的是,中國「一帶一路」發展戰略的核心是:在保證地區穩定和諧的前提下,實現共同富裕和共同繁榮。

花80億修建中尼鐵路,印度百般阻撓,中尼鐵路為何非修不可?

而中尼鐵路的修建正好和我國「一帶一路」的核心「不謀而合」所以修建中尼鐵路,我國是志在必得。

最後一點,中尼鐵路的修建有利於中國標準的推行。為什麼這麼說呢。

尼泊爾基礎設施和交通部長馬哈賽特曾表示:尼泊爾的主要鐵路將會採用和中國軌距一樣的標準軌。

同時尼泊爾還向印度提了一個建議:「把印度邊境附近的鐵路更新成標準軌」遊說印度採用中國的方案。

花80億修建中尼鐵路,印度百般阻撓,中尼鐵路為何非修不可?

可想而知,如果中國標準得以在尼泊爾國內順利推行,那麼中國就可以順勢將自己的標準推廣至更多的國家,這對於擴大自己在全球的影響力有著積極影響。

其實對於印度來說,中尼鐵路的修建也並不一定都是壞事,就像部分理智的印度網友分析的一樣:不管是中國的「一帶一路」發展戰略還是中尼兩國建造中尼鐵路都是從長遠角度來看的。

尼泊爾處於中國西南,可以作為中國向西亞南亞貿易延伸的重要過境點,而尼泊爾也樂於作為中國貿易的中轉站。

對於印度而言,雙方的市場都是非常具有吸引力的,從長遠來看,中印會建立起更深的經濟聯繫,屆時,中尼鐵路的修建就能夠同時讓中國、尼泊爾和印度三國收益,何樂而不為呢?