全球首座海底「高鐵隧道」:時速350公里,穿越17條地質斷層帶

科技     2021年07月15日

說到海底隧道,相信大家腦海中都有不同的畫面,比如世界最長的海底隧道——日本青函海底隧道,這是通火車的;又或者是中國港珠澳大橋的海底隧道,是通汽車的。

但就目前而言,世界上還沒有出現可以通高鐵的海底隧道,別著急,中國作為世界高鐵第一大國,同時也有著「基建狂魔」的稱號,這項艱巨的任務自然逃不過我們的範圍,所以世界首座設計時速350公里的汕汕鐵路開始施工,它的修建對中國究竟有什麼意義?修建過程中又會遇到哪些難題呢?

汕汕高速鐵路

這條鐵路目前正處於在建階段,它的建設可以大大加強閩粵兩地之間以及珠三角和海西、長三角之間的聯繫,對海上絲綢之路也有著重要的支撐作用。

從名字來看,可能不是本地人並不知道這條鐵路通向哪裡,其實這是我國廣東省境內的一條高速鐵路,連接著汕頭市和汕尾市

全長約為162公里,預計設立7個車站,設計時速為350公里每小時,預計在2023年這條高鐵線路可以建成通車。

全球首座海底「高鐵隧道」:時速350公里,穿越17條地質斷層帶

汕頭灣海底隧道是工程的重要階段

在汕汕高速鐵路工程的建設過程中,汕頭灣海底隧道是關鍵的控制性工程,該條隧道位於廣東省汕頭市境內,全長9781米,是單洞雙線隧道,也是國內首座設計標準為350公里時速的,跨海大直徑盾構的高鐵海底隧道。

全球首座海底「高鐵隧道」:時速350公里,穿越17條地質斷層帶

雖然只有不到10公里的路程,卻是整個鐵路段建設最為艱難的區域,因為這裡是高烈度地震區,隧道的修建需要穿越密集的斷層破碎帶。

有專家表示,這條隧道建在了8度地震區,要穿越17條斷層破碎帶,其中有8條是活動斷層,地質相當複雜,可以說是全球範圍內水下隧道建設之最。

你以為這就結束了?怎麼可能,從汕頭灣海底隧道的綜合修建難度上來說,專家總結出了5個字來概括,分別是:大、淺、高、硬、險。

其中大是指盾構機的直徑屬於超大直徑,達到了15米;淺指的是盾構機上面的覆蓋層厚度非常薄,只有8米左右。

全球首座海底「高鐵隧道」:時速350公里,穿越17條地質斷層帶

高指的是所處位置是高地震烈度區,級別達到了8度;硬則是指岩石的強度非常硬,高達216兆帕;最後的險,說的是海灣隧道位置是一個高度軟硬不均的地層,土質的穩定性不好,施工難度非常大,對施工團隊的危險性較高。

全球首座海底「高鐵隧道」:時速350公里,穿越17條地質斷層帶

穿越汕頭灣的「國之重器」

為了順利建成這座海底隧道,中鐵裝備為其西線項目量身定做了一台超大直徑的泥水平衡盾構機,刀盤直徑為15.03米,這也是我國自主設計研發製造的第一台超大直徑的泥水平衡盾構機。

全球首座海底「高鐵隧道」:時速350公里,穿越17條地質斷層帶

超大直徑的盾構機有很多優點,比如對周圍環境的影響較小、對地面沉降的控制精準度高、工廠化作業的程度高以及安全、快速

之前很長一段時間,超大直徑水平衡盾構機的核心技術都被國外所壟斷,為了中國基建的發展,我們不畏艱難終於攻克了這方面的技術。

全球首座海底「高鐵隧道」:時速350公里,穿越17條地質斷層帶

最後總結:

雖然汕頭灣海底隧道海底段只有3047米,不足整體隧道的一半長,但是這段工程卻是一個里程碑式的工程。

在建設過程中,工程師們會遇到各種各樣的難題,但同時這也對中國隧道的建設,甚至是全球隧道的建設起到一個示範性的作用,相信在這條隧道建成之時,將會吸引來世界的目光,對此你怎麼看呢?

文/悠悠科普