基建狂魔再出手,約上百億跨國鐵路竣工在即,為何隔壁國家急了?

科技     2021年07月16日

2015年,我國與寮國在北京正式簽訂鐵路合作項目,這也代表著通往兩國的鐵路將排入議程,很快便能開始建設!

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據悉,該項鐵路工程計劃將於2021年完工,投資總額高達505.45億元人民幣!這條連接了中老兩國的跨國鐵路,可以稱得上是一項舉世工程了。

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該消息很快在國際上傳開,就在大家紛紛好奇,中國又會帶來什麼樣的建設奇蹟時,有一個國家卻不樂意了,那就是越南。

正所謂幾家歡樂幾家愁,對於我們來說,這項工程對於中老兩國而言,是利國利民的雙贏局面,但越南卻打算極力阻止,這是為何呢?

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這條鐵路對越南有何影響,又為何會遭到他們的百般反對?

中老鐵路的建成對寮國意味著什麼?

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我們都知道,寮國是全球最不發達的國家之一,並且是因為窮而被人熟知。然而窮歸窮,它卻是整個東南亞最大的內陸國。

寮國的國土面積約有23萬平方公里,可人口還沒有我國一個大城市多,僅有七百萬人左右。

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它之所以是東南亞最大的內陸國,是因為東南亞只有它是唯一的內陸國。按理說,身處內陸的國家基本上可以穩定發展,但寮國的情況卻完全相反。

加之原本的窮,導致寮國國內的人民幾乎還停留在溫飽階段,發展不起來的主要原因還是因為交通太落後了。

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在中老鐵路建成以前,寮國的鐵路發展現狀可以說是慘不忍睹,你甚至想像不到,其國內的鐵路總里程僅有3.5公里!

舉個例子,我們平常跑步3.5公里大約需要半小時,這也代表著你半小時就能跑完人家全國的鐵路全線了!不過雖然鐵路交通落後,但它卻不缺資源。

寮國不僅有著豐富的礦產資源,其農業資源條件也十分可觀。可就是缺條鐵路,導致資源運不出去,也發展不了經濟。

因此寮國越來越窮,而窮就導致沒錢修鐵路,隨著時間的一拖再拖,逐漸變成了沒有終點的惡性循環。

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或許有人會問,寮國靠其豐富的資源再加上不錯的氣候條件,為什麼不發展農業致富呢?

事實上,寮國位於熱帶氣候區,可以說光熱條件充足,並且降水充沛。交通落後歸落後,發展點農業按理來說應該可行,但他們那兒的土地可不是說發展就能發展的。

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據悉,寮國國內的土地有80%都是高原和深山,幾乎沒有可用的農耕土地。有氣候沒土壤,跟之前的有資源沒鐵路幾乎是一樣的,發展農業顯然也不行。

或許有人又會說,既然發展農業不行,那發展工業總行了吧?我可以很明確的告訴你,發展工業也不太行!

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很少有人知道,想要發展工業要有充足的電力資源,而寮國窮得響叮噹,僅有為數不多的幾個水電站。

這些水電站提供的電力,連國內的民眾都不太夠用,更別說用多餘的電力去發展工業,這完全是不可能的。

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雖然這兩方面都行不通,但是天無絕人之路,寮國還是能發展旅遊業的。畢竟其境內山川河流眾多,完全符合旅遊業的發展條件。

但無論發展什麼產業,交通方面都是必須考慮的,正當寮國思考著該如何解決難題之時,作為基建狂魔的中國主動上門了。

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本著打通與東南亞聯繫的戰略要道為目的,再加上看到寮國的不知所措,我國自然會提供幫助。

而且如今我國也發展起來了,技術和資金方面都不是問題,幾乎沒有任何後顧之憂。一聽到有人要幫助寮國改善交通,他們國家的人幾乎都沸騰了!

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但修建大型工程並沒有想像中的那麼簡單,如果遇到民眾干涉,這種工程幾乎建不成。此前由日本承建的印度高鐵項目,就曾因為征地困難等問題被無限延期。

幸運的是,我國與寮國很快促成了該項協議。之所以又快又順利的原因,是這條跨國鐵路完全符合兩國發展的共同利益。

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我國修建這條鐵路,主要是想帶動雲南偏遠地區的經濟,既可以發展當地旅遊業,又能促進雲南地區的貿易出口。

而幫助寮國修建鐵路,幾乎可以說是順便的事,對我們來說沒有任何損失,但對寮國來說可以稱得上是撿到大便宜了,因此他們欣然同意也在意料之中。

沒有我國修不成的路

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就這樣,價值五百億的中老鐵路在2016年開始動工。

起初的計劃中,原本打算將中國境內的路段全長設為508公里左右,寮國境內則為414公里,總設計時速達每小時160公里。然而計劃很美好,做起來卻並不簡單。

此前說到,寮國的經濟十分落後,其國內大部分地區也都屬於未開發狀態,想要在這種地方動工可以說是難如登天。

據悉,我國施工隊在寮國國內修建鐵路之時,光是原始森林就穿越了兩次!此外還包括7級地震區!

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不僅如此,部分地區山川河流眾多,想要繼續修建就得搭橋過河,遇到山也得想辦法挖隧道。而其中一處隧道,便是這項鐵路工程最為棘手的問題,它就是著名的會漢一號隧道。

會漢一號隧道處於我國與寮國邊境的相接地帶,這裡不僅山路崎嶇,河流眾多,而且幾乎沒有人住。

此時物資如何運送,又成了最大的難題。因為沒有一條完整的路,幾乎是做不到的。

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不過我國施工隊面對這樣的情況,卻仍舊迎難而上。既然沒有路,那我們就用別的辦法。

不能用車來運輸,但不代表不能靠人來搬吧?於是這些工人以極其堅韌的精神和力量,一點一點搬運著。

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功夫不負有心人,最終咱們拿下了這個隧道!而且比完成預期時間足足早了一個月!可以說中國在鐵路和基建領域上屢創奇蹟,永遠不會讓人失望!

而這條隧道的打通,其他國家似乎已經習以為常了。畢竟中國已經不需要再完成什麼項目來證明基建實力了,對於中國來說,幾乎沒有完不成的項目。

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寮國更是不用說,他們十分信賴我國。對於他們而言,這條鐵路的進度非常重要,畢竟帶來的意義超乎想像。

據相關報道稱,寮國總理曾在去年前往該鐵路現場勘察,並問及相關進度。連總理都親自關心的鐵路,你說重要不重要!

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終於,在我國施工人員的艱苦奮鬥下,一條條隧道隨之挖通,一座座橋樑也紛紛建起,這條跨國鐵路即將完成竣工,預計在2021年底前就能正式通車!

越南為何在這時急了?

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總的來說,這條路對於寮國人民而言可謂意義非凡。它不僅改變了寮國整體落後的交通面貌,還形成了沿線一系列重要運輸通道,進而帶動其他產業經濟的飛速發展。

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正應了那句老話,要想富,先修路,當跨國鐵路完成以後,寮國國內的資源才能真正意義上的運輸出去。

而且不僅能夠促進對外貿易出口,也能帶動國內農業的發展,可以說這條鐵路承載著寮國萬千民眾的希望。

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同時這條鐵路的建成,對我國來說也具有十分重要的意義。它不僅打通了一條我國與東南亞的全新貿易通道,還促進了我國「一帶一路」的發展建設。

雖然修建期間曾遇到不少困難和意外,但從長期發展的眼光來看,這條鐵路蘊含著無限價值。

然而正當中老兩國準備攜手並進時,越南卻第一個跳出來反對,這背後究竟有何原因呢?主要還是得從越南的高鐵項目說起。

與寮國比起來,越南可是一點也不窮,他們的政府不僅要修建鐵路,還要修建高鐵,從而連接國內的重要城市,形式緊密交通聯絡網。

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說做就做!早在2010年時,越南就曾在國際上公開招標,當時幾乎只剩下中國和日本作為競爭對手。我們的高鐵技術雖然沒有日本來得早,卻勝在性價比極高。

正當大家以為越南會選擇我國的時候,日本卻耍起了花招。他們在關鍵時刻開始對越南進行經濟援助,於是越南想都不用想直接轉向日本,我國也因此丟掉了高鐵項目。

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然而時隔多年,越南的高鐵始終一無進展,後來發現是投入的資金高得離譜,越南無法承受,便繼續向日本求助,最後不了了之,拖到了現在。

而如今,人家寮國僅用幾年的時間,就把鐵路項目搞定了,等於是打臉越南,他們不急才怪呢!

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中老鐵路如果正式通車了,寮國的經濟發展也將搭上快車,越南根本坐不住!早知如此何必當初呢,越南嫉妒別人純粹就是格局小了,畢竟自己的選擇也只能自己承受。

當年要是我國來修建的話,估計現在高鐵都已經滿地跑了。

不僅如此,我國還將幫助寮國打造「第二深圳」,這次越南真的看呆了。上世紀八十年代,深圳還只是一個普通漁村。

經過改革開放後,已經成為了全球聞名的現代化大都市,這種發展速度放眼世界也無人能及。而我國在未來還打算幫助鄰國寮國,打造磨丁經濟特區,也被稱為是打造「第二深圳」。

寮國作為東南亞唯一的內陸國,不僅河運方式十分落後,內陸交通運輸體系也極不完善,這也造就了國內南北發展嚴重失衡。

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為了緩解北部地區,這才決定將磨丁作為經濟特區,打算以此來帶動附近地區的經濟發展。而我國與寮國合作之後,便不斷投入財力物力,以此支持寮國的經濟發展。

可以說目前的磨丁即將改頭換面,整座城市的基建也慢慢步入正軌,之後我們還將看到許多高樓大廈平地而起。

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磨丁是中老鐵路和昆曼公路的關鍵樞紐,並且還是中老泰三國之間,十分重要的運輸和旅遊中心。在這之前,曾有多個國家為寮國提供援助,但寮國卻選擇將磨丁借給中國,這是為什麼呢?

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主要原因在於,我國有著十分豐富的對外貿易經驗,並且近幾年來發展迅速,深圳的發展更是世界共睹。

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急需經濟發展的寮國看到中國速度如此驚人,自然會找向我們。除此之外,我國和寮國同屬社會主義國家,寮國幾乎把我們當成「大哥」。

我國幫助越南的同時,也實現了自身的發展,這是一個雙贏的局面。

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磨丁只要發展成功,就將成為我國在東南亞與其他國家合作交流的重要平台。最為重要的一點是,我國與寮國此次的合作,還起到了相當關鍵的示範作用。