本格拉鐵路有多難修?中國派出超一萬人耗時10年,終於攻克難關

資訊     2021年07月16日
本格拉鐵路有多難修?中國派出超一萬人耗時10年,終於攻克難關

2014年8月13日,我國幫助非洲修建鐵路的消息在國際上引起了熱議。這條鐵路全境暗藏了2000萬枚地雷,最終由中國修建完成。

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國人對此興奮不已,然而西方許多國家卻看不下去,造謠我們援助非洲鐵路網的建設工程另有目的。

那麼這條本格拉鐵路究竟有多難修?它的通車對我國和非洲有什麼意義?西方國家造謠的目的又是什麼?

本格拉鐵路的背景

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這條鐵路位於非洲西南部的安哥拉,這裡不僅風景秀麗,更有著極其豐富的自然資源。該鐵路正不斷推動著安哥拉的經濟發展,目前已經實現了全國經濟的高速增長。

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事實上,非洲大陸的資源早已被西方國家覬覦許久,加之當地較為複雜的政治局勢,導致本格拉鐵路的發展和安哥拉息息相關。

如今的安哥拉經過多年發展,一度實現了石油的自主工業化,更是成為非洲第一石油生產國之一。

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其實早在很早以前,西方殖民國家葡萄牙就發現了安哥拉的存在,這個國家也開啟了漫長的殖民史。

當時葡萄牙為了擴張領土,一直強迫當地民眾為其勞作生產和進行相關工作。而隨著殖民的繼續擴張,葡萄牙還將目光瞄向了當地的自然資源,並開始了一系列勘察工作。

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為了開發當地資源,他們強迫當地人民修建鐵路設施,我們今天介紹的本格拉鐵路,就是在當時修建的,旨在滿足葡萄牙的礦產運輸需求。

然而葡萄牙的如意算盤還是打錯了,有殖民便有反抗,這也導致原本打算修建的鐵路設施,不得不一一叫停。

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由於長期受到壓迫統治,安哥拉境內的人民生活水平一直得不到改善,於是大家紛紛開始武裝反抗行動,先後有多個民族解放組織出現。

雖然葡萄牙已經得知安哥拉石油儲量極其豐富,但隨著安哥拉的起義反抗,並在1975年實現獨立,葡萄牙的美夢也就此破碎了。

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原本以為趕走了殖民者日子就會開始變好,然而結束了殖民時代後,安哥拉國內依舊動盪不安,很快便發生了內戰,並且持續多年。

這也使得安哥拉民族經濟一直得不到發展,依舊是十分落後的國家面貌。

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急於想要戰後重建的安哥拉,最終找到了中國。作為經濟的重要命脈,鐵路項目成為了首當其衝的修建任務。

於是基建狂魔中國便開始了援建工作,最終決定由我國的中鐵二十局承接此任務。重修後的新本格拉鐵路近1344公里,投資達18億美元。

修建本格拉鐵路有多難?

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我們都知道,安哥拉想要修建本格拉鐵路的主要原因,是為了恢復國內生產,繼而將原本遺留的殖民經濟發展下去。

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事實上,修建本格拉鐵路工程並不是真正意義上的重建,而是在以前葡萄牙修建的舊鐵路基礎上,重修復原和改造。

而那些舊鐵路在內戰中早已損壞不堪,使得改造難度大大超過重修難度。

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值得注意的是,當時的鐵路項目使用的修建技術跟現在也大不相同,因此咱們還要克服以前遺留的技術問題。

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尤其是戰爭造成的橋樑崩塌、地基塌陷等重大損壞,光這些就足以讓技術人員頭疼不已。而且在修建時,有很多軌道幾乎斷得不見蹤影了,這些都是靠修建工人慢慢拼湊重建起來的。

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這些只是技術方面的難題,還有經濟問題也不得不考慮。前面有提到,安哥拉以前內戰不斷,現在想要準備戰後重建,幾乎是沒有任何經濟基礎的。

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而修建鐵路是巨大工程,其需要的資金預算,也是安哥拉難以承受的。因此安哥拉政府只能以石油貸款的方式,來克服資金短缺的問題。

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所以我國當初承建本格拉鐵路之時,也充分為其著想。在能夠恢復其鐵路正常運輸功能的前提下,還幫助其減少相關資源設備的浪費。

這樣不僅節省了資金,也樹立了鐵路修建的新標準。

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不僅如此,在修建鐵路的進程中,部分原有的地段依然是保留下來的,僅僅需要對這部分鐵路進行原貌復原和改進,就能提高鐵路的整體功能。

在整條鐵路的恢復和改造過程中,部分技術也相對降低了標準,這樣能大幅度節省鐵路建設成本。

儘管在日後運行的過程中,速度可能沒那麼快,但節省了造價還提高了安全性,何樂而不為呢?

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在這些相應的方案執行之後,本格拉鐵路的年運輸能力也因此提高了,不僅能夠滿足安哥拉國內的運輸需求,也能為周邊國家的交通運輸出一份力。

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除此之外,安哥拉地區複雜的地質狀況也加大了修建難度。鐵路修建時要面對雨水堆積的沼澤地段,這些使得鐵路路基的硬度得不到保障。

因此這次工程的修建重點,便是解決路基軟化問題。而部分較為軟化較為嚴重的路段只能廢棄,還要選擇新的修建地方。

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除了地質環境等問題外,還有一個最重要的安全問題必須考慮。

由於經過長達27年的內戰,本格拉鐵路早已損毀嚴重,而其境內全線更是暗藏了2000萬枚地雷!這些大多藏在鐵路沿線附近,施工人員可以說是用命在修建!

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好在我國中鐵局很多都是鐵道兵出身,靠著他們強大的意志精神,即使是地雷密布也不在話下!

經過長達十年的時間,我國中鐵局總計派出超過一萬人來非洲援建鐵路,其中有不少人在這項鐵路工程中不幸遇難。

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為了紀念我國英雄幫助安哥拉戰後重建作出的犧牲,當地政府還專門修建了一座紀念碑,來紀念這些偉大的英雄烈士。可以說本格拉鐵路項目處處都是中國人的影子。

鐵路通車對兩國的發展有何意義?

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事實上,在本格拉鐵路還未通車以前,從首都到鐵路沿線的莫希科省,運輸費用竟高得離譜。

而隨著本格拉鐵路的通車,將可以大幅度提高周邊地區的運輸效率,運費也從原本的500美元/噸,降到了最低僅45美元!大大降低了當地物價。

除了降低當地物價,還給當地帶來了許多新的就業機會。因為本格拉鐵路建成的同時,也帶來了國內旅遊業的發展,越來越多的安哥拉人民開始參與國內基建工作。

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而戰後急需大規模重建的安哥拉,所需要修建的基建工程就有數十個,包括一系列醫療民用基建、供電工程、電氣安裝工程、水電站、公路工程等項目。

這些基建的完成,將能推動安哥拉經濟的迅速發展。

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此外,這些基建項目的建設,對我國來說也意義重大。我國與安哥拉貿易將用石油結算,兩國圍繞能源為主題,從而帶動基建設施、經濟等其他領域展開合作。

這樣不僅大大解決了我國經濟發展存在的能源短缺問題,也能滿足他們的戰後發展需求,可以說是真正的「雙贏局面」。

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在這種局面下,安哥拉便提高了對我國的原油出口量,幾乎是原來的兩倍之多!如今,安哥拉已成為我國重要的石油供應國。

因此,常常見不得中國好的西方國家便開始造謠,稱我國是以援建為藉口,實際上是進行「新殖民主義」,這種不負責任的言論顯然是站不住腳的。

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讀過歷史的都知道,以葡萄牙、英國等為首的西方國家,一直以殘暴殖民而著稱,他們的目的就是為了掠奪資源。

而我們幫助安哥拉,則是實現真正意義上合作共贏,這對兩國的經濟發展都有實際效果。

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本格拉鐵路的建成,還能幫助周邊國家完成資源出口,間接帶動了部分國家的經濟發展。之後還將連接非洲部分地區作為經濟紐帶,形成多邊貿易共贏。

總的來說,本格拉鐵路的建成,使得我國強大的基建技術再次讓世界刮目相看,也表明了我國發展和平友好外交的決心。

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在我國的幫助之下,安哥拉的經濟雖然一度得到了很大改善,但從目前來看,這還遠遠不夠。

因為安哥拉還是太過依賴以前的殖民經濟模式,主要靠出口礦產和石油發展經濟,這種幾百年習慣的發展模式不是說變就能變的。

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而目前,美國還通過其「美元霸權」讓全世界買單,加之疫情全球肆虐等影響,此時的石油價格一跌再跌,安哥拉的經濟一度遭受重創。

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現在安哥拉正不斷學習中國模式,以此擺脫傳統殖民經濟模式。這將是新的開始,未來還請拭目以待。