中國師父帶「洋徒弟」,中國造島神器出手,拿下肯亞拉姆港項目

資訊     2021年07月16日
中國師父帶「洋徒弟」,中國造島神器出手,拿下肯亞拉姆港項目

南海是中國三大邊緣海之一,也是我國在南方的戰略要地。近幾年來,西方國家時不時在我國南海刷「存在感」。因此將南海的主權牢牢握在手裡,就顯得尤為重要。

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目前中國的建島實力正在強勢崛起,尤其是我國自主研發的造島神器----天鯨號絞式挖泥船,更是不費一槍一炮就為我國拿下了8座島嶼!這對於我國南海海域的控制和開發,起到了非常重要的戰略作用。

我國挖泥船的發展史

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如今已是經濟貿易全球化的時代,各個國家都在不斷拓展自己的航運通道。這時候海洋運輸就成了他們首當其衝的戰略要道,所以大多國家都在研究水路通航的問題。

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大多數航運水路都有著極其豐富的含沙量,泥沙經過長時間的堆積沉澱,有的會形成島嶼,有的則形成天然「壁壘」。這樣會堵住許多往來船隻的去路,於是便有了挖泥船的存在。

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據悉,挖泥船已有400多年的發展歷史了,通過運作方式可以將其分為斗輪式挖泥船、靶吸式挖泥船、以及我們熟悉的「天鯨號」絞吸式挖泥船。早在上個世紀,我國就已向國外進口挖泥船用其疏浚河道。

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雖然我國一直在嘗試自主研發挖泥船,但大多還是依靠國外進口和改造。上個世紀六十年代,我國還與荷蘭公司合作,出資170萬英鎊購買了一艘二手挖泥船——「津航浚102輪」。別看價格如此昂貴,我們主要是想獲得挖泥船的圖紙!

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獲得相應的圖紙後,我國便準備嘗試製造挖泥船,但我國在此領域不僅技術不成熟、缺乏相應經驗,連建造材料質量也成了問題。因此我們最終還是沒能製造出挖泥船。

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在這種情況下,我國只能繼續以高昂的價格從國外進口挖泥船。由於挖泥船還屬於國家戰略設備,大多國家都禁止出口。

所以在西方國家的技術封鎖下,我國基本上買不到較為先進的大型挖泥船,這也是我國被「卡脖子」的重要項目。

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當時我國基本上只能購買西方「可供出口」的挖泥船,也就是型號什麼的別人說了算,我們愛買不買。

因為挖泥船大多來自國外,所以一旦出現故障問題便十分麻煩,不僅需要支付高額的維修費用,有時候還會被國外工程師告知修不了,只能重新買船以此牟取利益,簡直黑心至極。

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為了不被西方「卡脖子」,中國也隨之走向自主研發挖泥船的發展之路。在2003年時,我國天津航道局宣布擔此重任。

在起初階段,由於我們對挖泥船的迫切需求,便打算從國外引進挖泥船生產線,但國外一如既往藉機抬價,我國無奈只能自己打造生產線。

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好消息是,經過不斷地努力和嘗試後,我國天津航道局歷經四年,終於研發出了大型絞吸式挖泥船——「天獅號」,該挖泥船的成本僅為進口的一半!並且屬於百分百的中國製造!

這也代表著我國正式突破西方國家的挖泥船技術封鎖。有了第一艘便想打造第二艘,於是我國後面還打造出了「天鯨號」挖泥船。

造島神器「天鯨號」

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值得一提的是,天鯨號絞吸式挖泥船還具有自航能力,它可以直接將海里的泥沙挖走,還能沿其管道從後方排出。而這些泥沙在堆積沉澱之後,就能形成一片人工小島。

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此外,"天鯨"號也算得上是大型絞吸疏浚裝備,疏浚屬於國家海洋發展與建設的高端產業,這種產業我國也長期被西方壟斷著。

"天鯨"號是由上海交通大學和德國公司合作研發的,在2008年4月由招商局重工正式開工打造,僅用了21個月就成功交船!

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天鯨"號還屬於當今世界上,最大的擁有自航能力的絞吸式挖泥船之一,它的相關性能和挖泥能力位居世界第三。以前我們通常採用海底爆破等傳統技術來人工造島,不僅效率低、風險高,還會對環境造成嚴重污染。

"天鯨號"的亮點就是其巨大的鉸刀設計,它可以輕鬆處理海中的細沙淤泥,對於棘手的礁石和硬度較高的花崗岩也不在話下。挖泥船不僅能造島,還能疏通航道緩解航行堵塞問題。

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當有船隻遇上因為航道被泥沙堵塞等情況時,挖泥船就能依靠其高效的清淤功能和轉運能力,直接將航道中的泥沙處理好,然後將其迅速轉移到其它地方。

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此外,天鯨號還具有多種造島方式,並且面對8級海況依舊能夠保持穩定工作。一般在這種情況下的小型船隻,幾乎會被傾覆。而我們的"天鯨"號有著自動控制增穩系統,在惡劣環境下也能輕鬆完成任務。

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最為重要的是,挖泥船在軍事方面也極具戰略作用,有了挖泥船我們便可以在領海內直接人工造島,還能在島上打造軍事基地、機場等戰略性建設。

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在此之後,我國還對天鯨號做出了升級,成功打造出又一擁有自主智慧財產權的重型挖泥船——「天鯤號」,這也是我國當前最先進的挖泥船。

現在「天鯨號」和「天鯤號」正強強聯手,為我國南海海域作出了重要貢獻,更有一個星期造一座島嶼的矚目表現!「天鯨號「的建成,也代表著我國的挖泥船自主創新能力已經達到了另一高度。

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相關數據統計,我國天鯨號挖泥船」在過去的20個月里,為我國南海海域填海造陸面積總計達14平方公里,並打造了8個人工島嶼。這些島嶼斥資數億,等同於幾艘航母的造價!

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不光如此,我國還在其中的三個人工島嶼上,分別修建機場,待其建成以後,將能大幅提升我國南海海域的軍事綜合能力。

不過我國「天鯨號」挖泥船帶來的戰略價值遠不止那些,它同時也代表著我國正式加入了海上強國的行列。

「天鯨號」走出國門

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目前天鯨號挖泥船靠其吹沙填海的強大能力,已為我國的「造島」事業立下了汗馬功勞。總的來說,天鯨號的誕生意義重大,不僅拿下了多個造島工程,也進一步推動了我國關鍵產業的發展和自主化。

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這不,就在前陣子,我國天鯨號系列裝備被國家評選為科技進步獎特等獎。值得一提的是,天鯨號系列裝備不是在我國海域獲獎,而是在非洲國家肯亞!

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我國天鯨號挖泥船已走出國門,正式在肯亞北部的拉姆島附近海域大顯身手!在此之前,肯亞國家政府一直想在拉姆島打造一座大型港口,以此來促進國內經濟發展,無奈缺乏建造技術,只能由基建狂魔中國來打造。

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值得注意的是,此前曾曝出的資料顯示,建造拉姆港極其複雜,而且對建築原材料需求量也極高。據悉,其碎石原料和砂就已超過八十萬立方米。

不光如此,拉姆港附近的海域還有強潮流出現,這些強潮流連近百噸的鋼樁都頂不住,再加上海底還遍布堅硬的珊瑚岩,這些都給施工帶來很大的難度。即使對我國的天鯨號來說,也不是輕易就能解決的。

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極其困難的建造難度自然也蘊含著極大的開發價值。有專家稱,拉姆港一旦建成,將能給當地帶來數千個就業崗位,並為肯亞貢獻達1.5%的GDP,這項重大工程對肯亞來說可謂意義重大。

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我國在這些嚴峻的條件下依舊迎難而上,顯然這種程度還不足以讓我國施工人員退縮。之後我國決定通過密切監測天氣及水文變化,尋找合適的空檔期來施工,並制定了一系列相關施工備選方案。不僅克服了所有難題,還大幅度加快施工進程。

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按照此前的計劃,天鯨號挖泥船將在拉姆港附近疏浚出一條航運通道,並打造出近96萬平方米土地來建造港口等設施。

好消息是,在「造島神器」天鯨號的助力下,該項目的進展速度已超出預期,現在差不多已經完成總疏浚量的80%。相信在不久的未來,拉姆港的疏浚任務便能圓滿完成。

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可以說該項目之所以能迅速推進,離不開我國企業和天鯨號的共同努力。而該項目完成之後,中國的海上疏浚能力必能引起國際的廣泛關注。

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以前大部分港口建築工程幾乎都由日本及西方國家承包,即使是基建狂魔的中國,也很少拿下國外訂單。

而此次天鯨號在極其嚴峻的環境條件下,依舊能圓滿完成任務,也進一步認證了中國的基建實力,更好地推進我國技術走出國門。