高鐵是如何掉頭的?中國掉頭技術令世界嘆服,歐美想趕上有難度

科技     2021年07月16日

近幾年,隨著我國科技水平的不斷發展,高鐵更是成為了代表我國的重要名片。目前,中國高鐵運營總里程已經達到了全球的2/3,位居世界第一。

而最近,又有一個令人興奮的消息。國家高鐵集團董事長陸東福向媒體透露,不久之後我國將會擁有新一代動車組,屆時高鐵速度有望超過400公里。

高鐵是如何掉頭的?中國掉頭技術令世界嘆服,歐美想趕上有難度

高鐵不僅帶給我們更加方便快捷的出行方式,同時也給我國各個地區帶來更進一步的經濟發展。

相信大部分人都已經體驗過高鐵帶來的便利吧?但不知道大家有沒有一個疑問,速度這麼快的高鐵,要如何掉頭呢?

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說到高鐵掉頭,就不得不先提一下高鐵的前身「火車」。以前的火車想要掉頭的話,需要先開向終點站。等車上的所有乘客下車,再繼續往前開一段「圓盤路段」。

到轉盤中間時,還需要工作人員旋轉開關,火車才能完成掉頭。這就是最早的「大轉盤掉頭」,不僅麻煩,還費人力。

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我國幾十年前的火車也曾採用這種掉頭方法,但現在早已將其淘汰了。然而一些歐美國家還沿用在至今的高鐵上,顯然他們的掉頭方式更加「復古」。

除此之外,一些西方國家還採用「燈泡線」式掉頭方法,其主要原理是將列車運行的軌道,建設成可以環繞的大圓環。

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當列車到站時,車頭與車廂相分離,然後列車司機駕駛車頭繼續繞行一圈,從而完成掉頭。這種掉頭方式不僅古老,局限性也大,只適用於單向車頭的列車調頭。

相比於西方國家,我國早期火車採用的掉頭方式也略有不同。當時著名的京張鐵路,由詹天佑自主設計成「人字型」,雙向火車頭在進入「人字型」鐵路岔道口時,車頭向後拉,而車尾向前推,從而實現掉頭。

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在新中國成立以前,我國的火車主要是單向車頭,只能沿著一個方向,再通過圓環繞行一圈將頭掉過來,被稱為「燈泡線」掉頭。

隨著時代的發展,早期採用的和歐美至今沿用的古老掉頭方式,我國已經完全將其淘汰了。那麼現在我國的高鐵是怎麼掉頭的呢?細心的你應該有發現,目前我國的高鐵都是雙向車頭。

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相比於歐美的掉頭方式,我國可就顯得先進多了,因為我們壓根就不用掉頭!由於採用雙向車頭設計,這與傳統列車大不相同,兩端都配有駕駛室,在抵達終點時不需要移動車頭,列車駕駛員只要從車頭走向車尾,即可完成掉頭。這同時也大大提升了列車的運行效率。

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車是掉頭了,但不禁有人好奇,車廂要怎麼辦呢?其實這個也完全不用擔心,由於我國的高鐵座椅也採用了雙向設計,所有座椅均支持旋轉!工作人員只需在列車到站時,將其一一旋轉調換,就能實現「車廂掉頭」了!

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不得不說,雙向車頭的設計顯然更加快捷先進,有些人還會發現,我國還有一些高鐵「頭接頭」,也就是兩輛列車頭被連在一起。這也是為了解決我國人流量巨大的問題,兩輛列車相連,將能實現更多人的安全運輸,從而緩解交通壓力。

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雖然在高鐵發展上,我國相比於歐美國家發展較晚,但經過數十年的轉變,我國早已成為了高鐵強國。歐美國家想要趕上我國的技術,恐怕沒有那麼容易。

畢竟現在大多數國家連高鐵都要由我國出口,甚至直接交由我國建設,足以看出我國高鐵的地位。