動了印度的「奶酪」?鑿穿喜馬拉雅的中尼鐵路,為何非修不可?

資訊     2021年07月21日
動了印度的「奶酪」?鑿穿喜馬拉雅的中尼鐵路,為何非修不可?

2020年,我國與尼泊爾達成合作,決定將中尼鐵路從西藏延長至中國邊界的吉隆縣,再修建鐵路到尼泊爾首都加德滿都。

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據悉,這條鐵路全線總長超過540公里,其中在我國境內約有450公里,尼泊爾境內約有90公里,鐵路總投資超過80億美元!

屆時還將打穿喜馬拉雅山脈,聽到這個消息後,我國的鄰居印度開始不樂意了。

為了阻止鐵路建成,他們更是百般阻撓,這是為何呢?

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值得注意的是,尼泊爾的GDP僅有300億美元左右。

那麼為什麼還願意斥巨資,和我國一同來修建中尼鐵路呢?中尼鐵路為何非修不可?

中尼鐵路非修不可的原因

由於尼泊爾自身的地理位置較為特殊,是一個內陸山國。

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其中只有北面通過喜馬拉雅山與中國相連,而另外三面都緊挨著印度,因此可以說整個國家幾乎都被印度圍繞著。

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自古以來,他們兩國之間的關係似乎都很親密,畢竟尼泊爾國內大部分民眾都信仰印度教,各類寺廟更是隨處可見。

由此可以看出,尼泊爾的文化深受印度影響。

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這也不禁讓人覺得,兩國離得這麼近,文化信仰又基本相同,關係應該非常友好才對。

但事實卻並非如此,而且完全相反!

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儘管印度和尼泊爾的關係看似非常友好,但其實這兩國一直存在著很深的矛盾衝突,很多人還把他們的關係稱為「表面兄弟」。

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印度一直以來,都在給尼泊爾「穿小鞋」,這也讓尼泊爾頭疼不已,一直想找合適的機會擺脫印度的控制。

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早在18世紀20年代期間,英國就曾入侵印度,並通過殖民侵占印度國土。

而作為印度的鄰居尼泊爾,也未能倖免於難。

英國在入侵印度後,很快便打算拿下尼泊爾。

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尼泊爾只是一個面積14萬公里的小國,僅不到兩年的時間就淪陷了。

不僅如此,英國還強迫尼泊爾政府簽署了一系列不平等條約,其中一條便是將國家領土的1/3劃給英國。

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雖然有壓迫就有反抗,尼泊爾人民每天都在跟英國統治者作鬥爭,但依舊沒有取得有效的成果。

再到後來,英國離開了印度,尼泊爾雖說得到了解放,但國內人民依舊過著水深火熱的生活。

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由於印度長時間遭受英國的侵略和侮辱,雖然現在已經擺脫了他們的魔爪,但印度政府似乎也想加入「殖民一族」。

因此在英國人離開後,印度也開啟了對尼泊爾的瘋狂打壓。

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解放後的尼泊爾,迫切地想要恢復自身經濟,但由於印度的百般阻撓,想要在這種壓迫下取得發展顯然不太現實。

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先是英國的統治,再到現在被印度壓迫,並且自己也沒有任何還手之力,種種壓力都讓尼泊爾十分無奈。

尼泊爾想要擺脫印度的控制幾乎難如登天,只能任其壓迫。

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而這其中最主要的原因,便是尼泊爾自身的經濟發展過於依賴印度,而且已經到了病入膏肓的地步。

前面我們說到,由於尼泊爾自身的地理位置問題,幾乎被印度和喜馬拉雅山環環包圍,這也導致了他們的農業發展十分受限。

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好不容易在糧食生產方面有了點起色,但也完全不夠,基本上只能勉強滿足國內需求,根本沒有多餘的東西拿來出口。

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可能有人會說,既然農業不行,那發展工業不也是一條出路嗎?

雖然工業發展是一個國家的經濟基礎命脈,但可憐的尼泊爾幾乎沒有工業基礎,這也導致他們根本沒有條件發展工業。

只能靠著給他國產品進行簡單加工,來獲取點利潤,這根本稱不上工業發展。

農業發展和工業發展都行不通,那麼尼泊爾就真的沒有其他發展之路了嗎?

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其實是有的。但唯一可以給尼泊爾帶來微薄收入的旅遊業,基本上都是靠印度遊客來貢獻的。

這些種種加在一起,就導致尼泊爾和印度的關係變得十分微妙。

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再加上長期被印度壓迫,幾乎做什麼事都要看印度政府的臉色,於是尼泊爾便想找出一條獨立發展之路。

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他們首先想到了發展貿易,我們都知道要想富,先修路,之後尼泊爾便通過一系列基礎修建,完成了國內的公路網建設,其中通往外部的線路就有6條。

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正當尼泊爾以為,路修好了便能發展起來的時候,經濟卻反而越來越依賴印度,這究竟是為什麼呢?

還是那個問題,由於尼泊爾被印度環繞,儘管修建了多條對外的鐵路,但這些鐵路幾乎都是通往印度境內的。

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所以相當於尼泊爾的經濟貿易,都被印度給承包了。

不僅如此,尼泊爾的貿易結算還與印度貨幣掛鉤,這也加劇了尼泊爾對印度的經濟依賴程度。

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這些原因使得尼泊爾在政治問題上,幾乎都得聽印度的話。

而印度又是典型的欺軟怕硬,尼泊爾越聽話,他們反而做得越過分。

在這種壓力日漸劇增的情況下,尼泊爾人民不僅過著提心弔膽的生活,就連自身經濟什麼時候能得到發展都沒有盼頭。

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在2015年時,印度政府以安全為藉口,對尼泊爾實施禁運。

這也使得尼泊爾人民的日子越來越難過,而且他們對此依舊無力反抗,只能眼睜睜看著印度制裁自己。

更嚴重的是,次年印度還取消了舊票。

這對於尼泊爾來說稱得上是毀滅性打擊,此前僅有的旅遊業和部分對外貿易也嚴重受創。

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這時候尼泊爾開始慢慢醒悟過來,如果想要走向國際,繼續靠依賴印度是不可能的事情。

這樣不僅受制於人,還永遠得不到進步。

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為了真正意義上的擺脫印度的控制,和實現自身的長期發展,尼泊爾意識到,他們需要重新找一個可以抱的大腿才行。

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於是尼泊爾便把友誼之手伸向了中國,畢竟我們是除了印度之外的唯一鄰國。

並且這幾十年來中國的發展,尼泊爾也是看在眼裡的。

藉助我國的力量來徹底擺脫印度的經濟控制,顯然最適合不過了。

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緊接著,尼泊爾便打算修建一條通往中國的鐵路,來作為擺脫印度的第一步。

兩國一拍即合,一致決定共同合作修建一條中尼鐵路。

這條鐵路有多難修?

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這個想法固然美好,但做起來卻十分艱難。

中國和尼泊爾雖然離得很近,但中間還隔著喜馬拉雅山呢,這條鐵路的修建難度可要比青藏鐵路難得多。

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首先比較棘手的,便是這裡的氣候問題了。

由於印度洋水汽的影響,導致喜馬拉雅山南麓附近常年濕潤多雨。

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再加上這裡的山脈海拔較高,水汽基本上無法通過喜馬拉雅山。

而山北麓是一幅荒蕪複雜的地形面貌,是否適合修建鐵路沒人能給出答案。

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因此在前期階段,行進路線和修建方式,都需要不斷勘察和研究。

其次,當地嚴峻複雜的地質條件,也是修建的一大阻礙。

我們知道,喜馬拉雅山是通過亞歐板塊與印度洋板塊相互擠壓形成的,並且到現在還處於擠壓狀態。

這也導致了當地泥石流、地震、山體滑坡等自然災害頻繁發生。

而這會對鐵路的修建造成嚴重破壞和影響,如何克服也是一個難題。

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除此之外,這條鐵路由我國青藏高原延伸到尼泊爾首都加德滿都,前後海拔落差超過2600米。

施工人員不僅要面對諸多修建難題,還要克服一系列高原反應,才能完成這項艱巨的任務。

最後的重點來了,中尼鐵路項目最難的問題,便是鑿穿喜馬拉雅山脈,在裡面建設隧道。

據悉,該鐵路需要經過海拔7350米的山脈,高達110座,施工難度連西方專家見了也不免嘆息!

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我們此前已經把青藏鐵路稱為「天路」了,中尼鐵路的修建比它還要難,那麼我國能完成嗎?當然能!

以前的中國對於西部開發較為緩慢,並且基建能力也不夠強大,當時的條件可能完成不了。

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但現在我們已經修好了青藏鐵路,並且積累了許多大型鐵路的建設經驗。

而且近幾年來,我國的基建能力突飛猛進,還有著盾構機、軌排架設車等一系列建設神器。

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其中還製造出了專門處理高原隧道的針對性盾構機,大大提高了挖掘直徑,使得在喜馬拉雅山開鑿隧道的難度降低了許多。

總而言之,我國基建狂魔的外號不是白叫的,修好這條鐵路我們信心十足。

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據悉,中尼鐵路將從西藏日喀則通往吉隆縣,再延伸至尼泊爾首都加德滿都。

鐵路全線採用中國標準設計,總投資超過500億人民幣。

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其中,我國修建的路段是從日喀則到吉隆的540公里,而尼泊爾負責修建從吉隆口岸,到其首都加德滿都的剩餘路段。

就目前來看,中尼鐵路的修建不僅要面對複雜地形和氣候條件,更要面對來自印度的阻力,畢竟印度聽說要修建這條鐵路就已經坐不住了。

中尼兩國雙贏,印度卻坐不住了

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中尼鐵路的建成,對尼泊爾來說可謂意義非凡。

到了那個時候,尼泊爾可以通過這條鐵路開展對外貿易,不僅提高了運輸量,還大大減少了運輸成本,這對於尼泊爾的經濟發展十分有益。

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再加上與中國進行貿易聯繫,不僅能獲得更多的投資機會,還可以打破本國貿易過度依賴印度的局面,從而獲得更多的經濟主動權。

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此外,中尼鐵路修建完成後,將進一步帶動我國周邊國家和地區的經濟發展,同時提高我國在國際社會上的影響力。

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顯然,這對於中尼兩國都是雙贏的局面,但唯獨影響了印度的利益,這也是他們百般阻撓修建中尼鐵路的原因。

但印度的反對我們是不會放在眼裡的,畢竟這條鐵路給兩國帶來的利益遠不止這些。

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尼泊爾原先的工業和農業基礎較為薄弱,一旦中國企業接手,其帶來的經濟效益是難以想像的。

畢竟尼泊爾對於我國來說,就是一個完全未開發的市場,蘊含著巨大的發展潛力,對我國來說意義非凡。

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而隨著中尼的鐵路的修建完成,其採用的中國鐵路標準,也將讓中國標準進一步走向國際,提高我國在全球的影響力。相信未來還會有更多國家與我國展開基建合作的。