數十年前援非的「坦贊鐵路」,犧牲數十名中國人,現在怎麼樣了?

資訊     2021年07月21日

上個世紀60年代,中國援助非洲花費5億修建了坦贊鐵路,那麼你知道這條鐵路的修建,究竟對中國意味著什麼嗎?50年前的5億並非小數目,我國為什麼要付出如此大的代價去修建這條鐵路?現在這條鐵路怎麼樣了?

數十年前援非的「坦贊鐵路」,犧牲數十名中國人,現在怎麼樣了?

坦贊鐵路

這是一條貫穿東非和中南非的交通幹線,也是東非的交通動脈,連接著坦尚尼亞首都累斯薩拉姆和尚比亞中部的卡皮里姆波希

這也是中國歷史上,幾個無償援外的大工程之一,當時中國政府提供了無息貸款9.88億,並送去設備材料近100萬噸,先後派遣技術人員5.6萬人次,歷經6年時間,犧牲了我國60多名公認,終於全線通車。

數十年前援非的「坦贊鐵路」,犧牲數十名中國人,現在怎麼樣了?

這條鐵路的修建難度非常大

坦贊鐵路需要穿越高山、峽谷、湍急的河流以及茂密的原始森林,其中有很多路段都是處在無人區,野獸出沒事件時常發生。

在修建過程中有一段工程難度非常大,那就是錢貝西大橋,這座橋長267米,水深5.6米,因為沒有潛水工具,打樁、定位、測量的工人只能是身上綁著繩子潛到水下。

數十年前援非的「坦贊鐵路」,犧牲數十名中國人,現在怎麼樣了?

另外有一點更為重要的是,在坦尚尼亞和尚比亞境內,之前遺留的鐵路基本都是法國米軌1067mm,但我們過家採用的則是世界標準軌1435mm,這是兩個完全不一樣的軌道。

這主要是因為整個非洲中南部大多數都是英殖民國家,他們所採用的都是1067mm的軌道,所以為了方便鐵路網的對接,坦贊鐵路也需要採用這一標準。

數十年前援非的「坦贊鐵路」,犧牲數十名中國人,現在怎麼樣了?

我國為什麼要花費大量資源援助修建坦贊鐵路?

自1976年坦贊鐵路通車之後,這條鐵路對三個國家來說,都算得上是意義非凡,因為在那個年代,每個國家都不富裕,但是卻斥巨資打造了這條跨國鐵路,究竟是為什麼呢?

首先我們要從地理位置上說起,尚比亞位於非洲中南部,北邊是剛果、東北是坦尚尼亞、東面是馬拉威、東南連接莫三比克。

數十年前援非的「坦贊鐵路」,犧牲數十名中國人,現在怎麼樣了?

由此可見尚比亞是一個典型的內陸國家,沒有港口這對於一個國家的經濟發展十分不利,而且尚比亞的銅礦儲量豐富,所以礦產出口是帶動經濟的最直接方式。

而中國援助修建這條鐵路之後,獲得了國際地位的提升,並且幫助中國成功地進入聯合國,另外我們也在這次鐵路的修建中掌握了不少技術知識,可謂是受益匪淺。

數十年前援非的「坦贊鐵路」,犧牲數十名中國人,現在怎麼樣了?

那麼坦贊鐵路的現狀如何?

當時這條鐵路的修建要求可以說非常高,遠遠超出了中國國內的基建標準,不過這也奠定了中國成為基建狂魔的基礎。

在修建好鐵路之後,中國在贈送了液力傳動機車102台客車100輛、貨車2100輛、機車車輛修理廠2座、主要設備6000餘台等等,鐵路也帶動了周邊城鎮的發展。

但是讓誰都沒有想到,這條鐵路在非洲人「驚人」的管理能力下幾乎報廢,直到今天還需要中國對其提供技術援助,派專家組前往。

可能你會問,為什麼非洲不能好好養護這條重要的鐵路幹線呢?其實並非他們不想維護,因為該條鐵路是由我國技術工人進行修建,雖然在後來的發展中,已經把技術教給了當地人,但沒想到那些掌握技術的人已經離開當地。

數十年前援非的「坦贊鐵路」,犧牲數十名中國人,現在怎麼樣了?

最後:

我國在了解了其中緣由之後,決定免除當初援助時的50%債務,隨著後來我國一帶一路的發展,中非的友誼之路自然會慢慢好起來。

文/悠悠科普說