基建狂魔的良心之作?山沖沒了,隧道還在,究竟是怎麼回事?

資訊     2021年07月25日

橋樑與隧道是架橋鋪路中很常見的建築工程,特別是現代高速公路和高速鐵路,在山區施工時橋隧比例極高,而我國也正是逢山開路遇水搭橋的本事,無論再難的工程都能完成,被封為了地球上當之無愧的「基建狂魔」。

基建狂魔的良心之作?山沖沒了,隧道還在,究竟是怎麼回事?

所以一張「山沒了,隧道還在」的照片,再次將「基建狂魔」推上了熱搜,究竟是怎麼回事呢,我們不妨來了解一下!

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山沒了,隧道還在?

一張照片都火到了臉書上,究竟是怎樣的照片呢,就如下圖這樣:

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說的是一座隧道,上面的山被一場泥石流給沖走了,但由於隧道工程極其堅固,並且由於基礎的混凝土建得很深,因此被牢牢的錨固在了地上,所以有很多朋友就留言稱,早知道就不造橋了,這不泥石流已經把山給搬走了。

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其實這似乎很容易理解,首先大家相信基建狂魔中國乾得出這種工程質量,其次是隧道這種強大基礎也很牢固,所以山跑了隧道還在,雖然難以令人相信,事實勝於雄辯啊,畢竟隧道還好好的在,一點都沒有損壞的跡象,但頭頂上的山卻沒了,事實真的是這樣嗎?

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其實大家都被忽悠了,這張照片其實是正在建設中的隧道照片,只不過這種隧道比較特殊,先建隧道,再建山!!這種隧道建設方式叫做「隧道明洞施工」,先將鋼筋混凝土建設成隧道的形狀,待硬化達到設計強度後,再覆蓋上泥土石塊。

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這不是脫褲子放屁麼?為什麼要這樣造隧道?

隧道明洞是用在遭受坍方、落石或流石、流泥危害的隧道洞口或路塹地段,有時也作為整治路塹出現落石滑坡等病害的有效手段,我國在應用這類施工技術非常普遍,早在成昆鐵路和貴昆鐵路時就有應用了這類隧道。

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也是防止塌方與泥石流的棚洞

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老成昆鐵路棚洞外景

當然隧道明洞施工肯定要比直接鋪設路面成本要高得多,因為相當於給這條路加個蓋子,不僅要承受上方覆蓋的泥土石塊質量,還要承受可能引發塌方的部分質量,它比隧道成本要低,因為至少沒有挖掘隧道的成本,而且施工也相對比較方便。

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另外隧道明洞還用在野生動物遷徙路線與高速公路交叉區域,橋樑對於野生動物來說是外來物,但下方通過隧道,上方就是普通的山體,對野生動物友好度立馬上升幾個數量級,因此這也是一種和保護野生動物的好方法。

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橋還在,河真的跑了!

山沒了,隧道還在的故事真相了,但這裡真有一個橋還在,但河卻真跑了的故事!而且故事中的雙方是一方是日本,另一方是宏都拉斯。

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事情是這樣的,宏都拉斯和尼加拉瓜邊境有一座喬盧特卡河,它流經喬盧特卡城,1937年7月29日,阿根廷,玻利維亞,智利,哥倫比亞,哥斯大黎加,薩爾瓦多,瓜地馬拉,宏都拉斯,墨西哥,尼加拉瓜,巴拿馬,秘魯,加拿大和美國等十四國簽署了距離達3萬千米的泛美公路計劃。

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這條公路途徑喬盧特卡河,因此美國陸軍工程隊在喬盧特卡河上修建了喬盧特卡橋,它的造型有些類似舊金山金門大橋,只是規格要小一些,但它曾經是宏都拉斯的象徵。

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到了1990年代末,這座橋已經多次維修不堪使用,而且由於中美洲暴雨和颶風肆虐,因此宏都拉斯全球招標,要建設一座最堅固的大橋,日本安藤ハザマ株式會社(Hazama Ando Corporation)投標成功,拿到了合同。

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當時的日本基建也是很牛的,只用了一年多點,大橋建設完成,喬盧特卡市組織了盛大的通車儀式,對這座橋的堅固不吝溢美之詞!而且這座橋在通車後的第二年就經受住了極其嚴峻的考驗,但大家卻高興不起來。

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河沒了,但橋還在

1998年10月29日至11月3日,米奇颶風在中美洲肆虐,帶來了超過1900毫米的降水(非正式記錄),1.1萬人死亡,270多萬人無家可歸,總經濟損失超過60億美元。

基建狂魔的良心之作?山沖沒了,隧道還在,究竟是怎麼回事?

但喬盧特卡大橋依然屹立,只是橋下滾滾的喬盧特卡河不見了,平移到了大約數百米以外的引橋處,將公路沖毀,新開闢了一條河道,因為喬盧特卡河在橋的位置剛好是一個內灣,所以洪水帶來的大量砂石在內側堆積,卻不斷沖刷外側的河道,所以,河跑了!

但橋還在,問題是這座橋還有啥用呢?

基建狂魔的良心之作?山沖沒了,隧道還在,究竟是怎麼回事?

當然喬盧特卡大橋的案例非常經典,它已經成了風險控制中的最不不可控因素的代名詞,無論你考慮得再完美的計劃,總是會被一個意想不到的疏漏直接摧毀。