難如登天?斥資上百億招標只有中國敢接,亞吉鐵路到底有多難修

資訊     2021年08月04日
難如登天?斥資上百億招標只有中國敢接,亞吉鐵路到底有多難修

2018年,中國援建衣索比亞的亞吉鐵路正式通車,同時也意味著,衣索比亞正式成為擁有自主電氣化鐵路的國家。

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據悉,這條鐵路目前已經進入商業營運階段,總長達752.7公里,設計時速達120公里/小時左右。

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這條鐵路還將橫穿整個國家,其中包括我們熟悉的東非大裂谷。

值得一提的是,當初衣索比亞為了修建這條鐵路,曾斥資200億在國際招標!

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然而這條鐵路的修建難度,卻讓西方國家紛紛搖頭,只有我國挺身而出!

那麼這條鐵路究竟有多難修?

我國又為何要出手幫助衣索比亞修建鐵路呢?

西方國家為何紛紛搖頭?亞吉鐵路有多難修?

這要從衣索比亞為何想要修建鐵路開始說起。

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事實上,衣索比亞屬於非洲北部的發展中國家,跟非洲其他國家相比,已經稱得上較為發達了。

然而跟中國相比,卻顯得十分貧窮。

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值得注意的是,衣索比亞的發展,幾乎是參照中國的模式和經驗進行的,因此也被稱為非洲小中國。

我們都知道,一個國家想要發展經濟,就不得不對外開展貿易。

但衣索比亞不僅國內地理環境較為複雜,還有一條橫跨全國的大裂谷。

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因此他們想要發展對外出口貿易,只能依靠鄰國吉布地的港口。

但這個國家同樣渺小,並且人口總數僅有九十幾萬,不過它的確是非洲非常重要的港口國家。

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衣索比亞對這個港口國家可謂是極其依賴,其幾乎占據了該國90%的貨運吞吐量。

貿易問題得到了解決,但要怎麼把港口的貨物運到衣索比亞國內,又是新的問題了。

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由於國內沒有陸運鐵路,於是衣索比亞政府便打算斥巨資建設鐵路。

考慮到鐵路帶來的價值,國內民眾更是寄予厚望。

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但當招標消息一出時,西方國家的回答卻令衣索比亞政府失望了。

因為這條鐵路涉及的地理環境相當複雜,最高海拔跨度更是超過了2500千米!

如此高的海拔跨度,讓這條鐵路的修建難度直線上升。

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不僅如此,該鐵路還要經過世界著名的東非大裂谷。

而且該鐵路還不是一般的鐵路,是一條現代「電氣化鐵路」。

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目前世界上很少有國家有這項技術,因此西方國家知難而退,紛紛搖頭走了。

這時候的衣索比亞民眾,可以說心都涼了。

畢竟連已開發國家都不敢接手的鐵路,那估計是沒戲了。

可就在這時,作為基建狂魔的中國出現了!我國當即接下亞吉鐵路的建設重擔。

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眾所周知,我國的鐵路建設世界聞名,西方國家不行,但我們肯定行!

於是在2011年時,中國基建企業代表與衣索比亞政府簽訂正式合同。

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到了2012年,這條鐵路正式開工修建!

正如我們此前提到的,這條鐵路的建設幾乎難如登天。

就建設材料而言,當地附近幾十里內都沒有能用的材料。這時候就不得不考慮高價購買別的材料代替。

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不僅如此,材料運輸費用同樣高得離譜。為了省下建設成本,我國最終還是決定就地取材。

最終在我國建設團隊的不斷努力下,終於發現了一種可代替材料——火山角礫。

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這玩意兒看起來陌生,實際上就是我們平常說的火山灰。

材料是有了,但如何把它做成建築石材,同樣是個問題。

於是我國建設團隊又展開了一系列相關研究,最終功夫不負有心人,這些問題在我國專家面前都一一迎刃而解了。

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此外,當地極其惡劣的氣候條件,也加大了修建難度。

衣索比亞的氣候十分特殊,並不像我國擁有四個季節,他們一年下來只有雨季和旱季兩個季節,並且雨季還分大小!

每當雨季到來之時,施工進程就不得不放緩下來。

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大家本打算在旱季時把落下的進程趕上,然而旱季同樣難熬,天氣十分炎熱,鐵軌燙得幾乎可以煎蛋,施工人員的皮都被燙掉好幾層!

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雖然這些條件導致施工極為困難,但我國的建設工人並沒有抱怨,依舊迎難而上,無論雨淋日曬都堅持完成修建進度。

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在東非大裂谷建設路段,我國建設工人在勘察作業時,好幾次都差點跌入谷里,但這些他們都熬了下來。

除此之外,這項工程也需要國外的勞動力。

但衣索比亞的工人並不像我國工人一樣吃苦耐勞,因此間接成為了修建難點。

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為了進行良性溝通,我國工程技術人員還特地自學了英語和當地語言,這才確保了工程順利開展和按時完工。

衣索比亞發展師從中國,其效果如何?

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這條鐵路正式通車運行後,考慮到此前非洲地區的鐵路翻車事件,我國還派出了一隊技術人員去進行定期維護保養,這才使得鐵路能夠正常運營。

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我們此前說到,衣索比亞的發展模式幾乎完全是參照中國的,因此亞吉鐵路全線採用的也都是中國建設標準。

就連項目完成後,也用中國模式來運營。

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這條鐵路的建設,幾乎影響著衣索比亞整體的經濟走向,作用可謂非同一般。

看到這裡不由得讓人好奇,衣索比亞為何要採用與我國相同的發展路線呢?

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這就得從他們的總統穆拉圖開始說起,畢竟他與我國的關係十分微妙。

據悉,穆拉圖的本科還是在我國清華大學上的。

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當時我國正值改革開放時期,對於我國的發展速度,穆拉圖可以說是看在眼裡,羨慕在心裡。

這時候的他便把中國當成了追隨目標,回國之後就在國內進行了一系列改革,幾乎完全套用我國的發展模式。

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其不僅推行以政府為主的市場化經濟,還以農牧業為發展基礎,結合其他相關產業相輔相成,並積極促進與國外開展貿易。

這一系列措施下來,使得衣索比亞的經濟一度得到很大改善。

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原本是非洲的貧窮國家,現在也因應用我國的發展政策,搭上了經濟發展的快車,讓非洲其他國家羨慕不已。

顯然,他們借用中國的發展模式,可以說樹立了相當成功的典範,這裡面也離不開中國出的一份力。

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還是那句老話,要想富先修路,一個國家只有基礎建設完善了,發展效率才有得提高。

而我國幫助衣索比亞修建亞吉鐵路,極大程度上也促進了當地的貿易發展。

此外,他們的貨運能力也得到了極大提升。

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除此之外,我國還援助了衣索比亞一系列工業化項目工程。

很少有人知道,我國的發展之所以能如此迅速,主要原因是有非常健全的工業體系。

反觀衣索比亞,他們幾乎沒有工業基礎,所以想要在短時間內發展經濟,就必須儘快推進工業化。

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而我們中國作為友好大國,在這方面也大方出手。不僅幫助其發展本國基礎工業,在早些年時,還幫助其建立龐大的工業園。

這一工業園的建立,自然引來了許多外資企業的入駐,為當地創造大量就業崗位。

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有了中國的大力支持後,衣索比亞的經濟快速增長,目前他們國內的經濟也趨於穩定發展。

跟以前對比起來,衣索比亞可以說創下了經濟奇蹟!連國際社會都感嘆不已。

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由此可以看出,衣索比亞不僅找對了朋友,更看清了自己的形勢,最終才能作出了最為正確的選擇。

亞吉鐵路的建成意義,衣索比亞目前的發展狀況

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隨著鐵路的正式通車,國內很多人也許會有疑問,我國頻頻幫助衣索比亞有何好處?這條鐵路對我國又有何意義呢?

其實亞吉鐵路的成功通車,對我國來說意義非凡。

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首先它代表著我國鐵路標準正式走向國際。

亞吉鐵路是由中國多個建設企業聯合完成的,也是非洲第一條全線使用我國電氣化標準,來建設的現代化鐵路,幾乎是集我國設計、設備、施工、監督、投資於一體的國產化鐵路工程。

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從我國擁有自主電氣化鐵路到現在,已有數十年歷史了,我國的技術可謂十分成熟。

而現在中國鐵路正式走向國外,代表著我國樹立了中國標準走向海外的重要標杆,這也使我國鐵路建設在海外贏得一席之地。

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除此之外,我國援建的亞吉鐵路,也為非洲其他國家的經濟發展帶來合作雙贏的局面。

衣索比亞畢竟是非洲第二人口大國,他們當前面臨的主要問題,便是物資需求無法通過運輸來解決,建設鐵路就成了關鍵突破口。

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而此前說到的吉布地港口,剛好缺少一個疏通紐帶來促進兩國合作。

這時候我國的鐵路走到他們中間,並拿出我們的電氣化標準,建設促進兩國經濟的溝通橋樑,使得兩個非洲小國的貨品運輸時間大大縮短!

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這也為兩國的經濟發展帶來了極大地便捷,可以說形成互利共贏的局面。

中國的頻繁援助,也讓歐洲國家十分眼紅。

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一直以來,西方國家都對中國懷有偏見,而現在衣索比亞跟著中國的腳步,發展得越來越好,這相當於是讓他們難堪。

此前美國更是不擇手段大搞衣索比亞,試圖讓他們產生民族對立。

畢竟如果衣索比亞出現問題的話,他們不僅心裡舒服,還能藉此抹黑中國。

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而且衣索比亞此前還打算修建「復興大壩」,這同樣讓美國不滿。

他們覺得修建該大壩會影響尼羅河水的流量,從而波及非洲其他國家,美國甚至還放話要炸掉大壩!顯然這是在煽動非洲國家的內戰。

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不過衣索比亞此前確實出現過動亂,這些都離不開美國的挑撥離間。

事實上,他們希望衣索比亞能跟從自己的腳步走,進而減少中國的夥伴。

然而衣索比亞本身就對美國懷有戒心,所以他們再怎麼搗亂也無法改變。

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截至現在,儘管衣索比亞已經創造過經濟奇蹟了,但目前的經濟形勢並不樂觀。

雖然美國是一個影響因素,但他們自身也存在問題。

畢竟一個國家的經濟發展,大多數還需建立在自身政局穩定的前提下。

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衣索比亞雖然師從中國,但尚未習得中國模式的精髓。

他們目前急需解決的最大問題,便是內部矛盾。

這也使得其經濟發展一度陷入停滯狀態,間接激化了更多內部矛盾。

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總的來說,衣索比亞實現的經濟發展奇蹟只是短暫的,這更像是外部資本為其打入的強心劑,短期內效果明顯,但從長遠來看,還不能確定。