歷時多年修建而成的港珠澳大橋,為何車流稀少?上千億成擺設?

資訊     2021年08月04日
歷時多年修建而成的港珠澳大橋,為何車流稀少?上千億成擺設?

響應「一國兩制」的政策,香港和澳門的經濟自由度一直穩居世界前列,成為了中國最為繁榮的兩座國際貿易自由港,在全球也享有一定的聲譽與經濟地位。。

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自二十一世紀起,二者與中國內陸的文化交流、貿易往來愈發頻繁。

有敏銳的資本家早就察覺到了,一股新的經濟發展潮流即將湧起。

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為了實現推波助瀾,香港富商胡應湘率先提出了伶仃洋大橋計劃(即港珠澳大橋的前身),並引起了香港社會不小的反響。

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受同一時期亞洲金融危機的影響,香港特別行政區政府也迫切地希望,能夠打破香港與珠江三角洲西岸地區的交通障礙,以發揮港澳優勢,尋找新的經濟增長點。

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此時,橫跨伶仃洋來搭建一座大型橋樑的方案,無疑成了首選之舉。

1989年大橋雛形計劃誕生,經歷了整整二十年的擱置、推翻、調研、設計,終於在2009年,建設港珠澳大橋的計劃被正式批准了。

身價破千億的港珠澳大橋

港珠澳大橋於2009年12月15日正式動工建設,2017年7月實現了主體全線貫通,隨後在2018年10月24日正式開通運營。

從方案起草到最後橋樑問世,歷經了十餘年的長跑,整個項目投資超過一千億人民幣。

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最終呈現給祖國的,是創新的設計與大膽的技術碰撞出的火花,是珠聯璧合、緊系起兩岸三地的長線。

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港珠澳大橋是由粵港澳三地,首次合作共建的超大型跨海通道,東起香港國際機場附近的香港口岸人工島,一路向西橫跨南海伶仃洋水域,連接珠海和澳門人工島,止步於珠海洪灣立交橋。

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大橋全長共計55公里,主線程為橋、島、隧三合一的雙向六車道高速路,占據了其中的29.6公里。

而剩餘22.6公里的線路,則包含了三座超寬主跨斜拉大橋,為來往伶仃洋航道的中小型船隻,提供了更多的通行路線。

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該大橋不僅在規模上獨占了中國領海的一席鰲頭,更因頗具寓意的設計、完善且成體系的配套設施,成為了珠江三角洲地帶最富「身價」的景觀。

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穿越伶仃航道和銅鼓西航道段的海底隧道,沿東西兩頭望去,兩座人工島正靜靜地屹立於海上,隨著日升月落交相輝映。

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位於西邊的白海豚島,象徵著守護,設有消防、海關、邊防等政府部門,並具備監控、養護、救援的管理性功能;

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靠東邊的藍海豚島代表著自由,島上的大樓預留了兩到四層的商業開發空間。

後續將根據三地政策的放開,適時啟動對外旅遊觀光及市場開放的功能,以產生更多的附加價值。

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三座斜拉大橋的橋身更是別有用心,融入了中國結、海豚、帆船等形象元素,將新中國成立以來一直奉行的理念——「同心、和諧、平安」,用大氣恢弘的手筆向全世界闡述。

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使得整座橋樑看起來並不是一條幹癟癟的黑線,而是一隻線條蜿蜒優美的巨龍。

銘記使命,開拓奇蹟

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港珠澳大橋不僅僅是一件獨具匠心的藝術品,也是一個由工程勞動者們用汗水凝聚而成的奇蹟。

建成大橋所要跨越的伶仃洋海域,屬於典型的弱洋流性海域,在珠江口夾雜著大量泥沙向海洋湧入。

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若是橋墩與人工島的阻水率超過了10%,那麼整片伶仃洋海域將會受到泥沙侵蝕,形成沖積平原地貌。

不僅破壞了海域原有的生態環境,也會因此影響到整條伶仃洋航道。

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同時,伶仃洋航道也是郵輪貨船途經這片海域的唯一通道。

要想在這兒建一座跨海大橋,起碼要具備能讓30噸位郵輪通過的能力,也就是說橋面高度至少要達到80米。

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這又與伶仃洋旁毗鄰著的香港機場制度相悖,因為一般機場是不允許有超過80米的建築物,矗立在其飛行航道上的,這讓大橋的設計思路受到了極大限制。

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但即使面臨著重重困難,我們中國的勞動者們也毅然選擇了昂首面對。

他們在岸上向著大海,向著祖國宣誓:銘記使命,不負粵港澳三地人民的期待。

也正是因為有了他們,中國的未來才會越來越值得期盼。

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為了解決淤泥問題,實現「水陸空立體交通線互不干擾」的要求,港珠澳大橋最終採用了橋、島、隧三位一體的建築形式。

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首先是大橋,按照中國的橋樑建築標準,需要滿足抗8級地震、抗16級颱風的水平;

再加上港珠澳大橋的規模,橋身必須得跨越能力大,且體量輕巧。

但這樣的話,使用傳統的混凝土結構就行不通了。

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於是工程師們選擇了大膽革新,將鋼箱梁結構的設計運用在了港珠澳大橋的建設上。

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這一方案不僅帶動了機器人焊接技術在鋼橋領域的潮流,引領土木工程向製造業靠攏,也為後世的海上交通路線建設,提供了一條可行的思路。

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定格後的橋體全路段呈S型曲線,這樣的造型使得橋墩的軸線方向,能與水流流向大致趨平。

既有效減少了水流衝擊對橋樑造成的損害,又提升了橋樑整體的美觀度。

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二來談談人工島的設計,這又是一部天馬行空的想像力後誕生的佳作。

從海面浮出,堆砌成島的地面造型獨特,令人驚嘆。

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這材質並不是我們首先會想到的沙礫、泥漿,而是用了足足120個鋼筒入海,疊加而成的人工島嶼。

從建材用料挑選的角度來看,對於環保這一課題可以說是極富意義。

不僅縮短了工期,更大幅減少了淤泥的用量。

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最終成島的命名也離不開「人與自然和諧共處」的夙願,在大橋施工過程中,有專業人員對伶仃洋里的海豚進行救助,並呵護起來。

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待到2017年7月主體部分竣工,再一一放歸回大海。

他們兌現了在施工前定下的——「大橋通車,白海豚不搬家」的承諾。

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最後,也是整座港珠澳大橋最為舉世矚目的部分。它位於東西兩座人工島之間,深埋在海下40米,全長達到6.7公里。

完完全全地做到了嚴絲合縫、滴水不漏。

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這就是港珠澳大橋海底隧道,也是世界上最長的公路沉管隧道,和唯一的深埋沉管隧道。

整條隧道由33節沉管,以及12米長的最終接頭拼接而成,每節沉管都有將近8萬噸的重量。

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要將這些個大塊頭放置海底,並不留空隙地組裝起來,可真不是一件容易的事。

伶仃洋海況複雜,常年多霧、多雨,海底又以厚軟土層為主,存在深水深槽、大徑流、強回淤等不利因素。

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這對於沒有經驗的施工團隊來說,簡直就是噩夢。

在安裝第一節沉管時,前前後後總共花費了96小時。

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但也正是因為這段工程有著極高的難度,為了攻克它,中國人才在逆天而行的道路上,創造了一個又一個的世界奇蹟。

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先是在海面下40米深的地方,鋪設2-3米的石塊用機器夯平,再精加工創造出一種新式的復合地基,便於沉管在軟土層上站穩腳跟。

沉管本身的素質也夠硬,其選用的混凝土均為經過上百次試驗,具有高抗壓性高耐用性的材質。

除此之外,沉管上方進行碎石回填,管道之間插入具有防錯位變形能力的緩衝帶。

隧道內還設有停車場、逃生電梯等諸多安全措施,都象徵著整座大橋的使用壽命,在向著120年的標準看齊。

無人問津?港珠澳大橋的實際價值意義與政治意義

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大橋護欄測試、海底隧道火災測試、外海深水沉管技術等等,包含在港珠澳大橋中的每一項數據、科學發現、和工程實用價值成果,我們都做到了世界的領頭羊。

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總共拿下400多項的發明專利,獲得了英國《衛報》的認可,稱其為「世界七大奇蹟。」

可就是這麼一座從施工到問世,都備受矚目、眾星捧月的超級工程,如今卻落得了一個幾乎無人問津的境地。

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這也是近些年來,老生常談的一個工程話題,那就是港珠澳大橋的政治意義,與實際價值意義互不相匹。

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港珠澳大橋作為連接起粵港澳三地的堅繩,自誕生起就十分顯著地拉高了珠江三角洲一帶的GDP,使粵港澳大灣區的經濟呈蓬勃之勢,吸引著內陸與剛剛回歸的港澳,去進行更多的貿易交流。

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也因此增強了國家各地的凝聚力,甚至連港珠澳大橋這一名字,都當選了2018年年度經濟十大流行語。可見其政治意義非同凡響,對祖國未來發展的影響更是深不可測。

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但本身作為一座橋樑,只要車流量、人流量沒有達到預期,那麼它的實際價值也就乏善可陳。

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大橋剛正式通車時,其繁瑣的通車制度就令許多人頭大。

從內陸前往港澳需辦理港澳通行證才可通過,同時還得兼備內陸與港澳的車牌,這直接篩掉了絕大部分的私家車驅車上橋。

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難道嚴格的門檻就不能放低點嗎?實話實講,有點難,因為要考慮太多不穩定的因素。

港澳兩地曾被英國、葡萄牙殖民,整體受中西文化碰撞的影響,國情和社會結構都與內陸大不相同。

如果過度開放,人群湧入可能會造成兩地現有的制度癱瘓,最後難以管控。

作為一個中國人,我對我們的祖國將永遠滿懷信心,它一直堅持與港澳尋求和平共處,共同發展的道路。

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港珠澳大橋就是雙方牽起的雙手,這一次我們絕不放手!

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相信在不遠的將來,大橋的通車制度會逐漸改善,沿線一帶的產業將會更加地蓬勃,三地之間的旅遊文化交流也會越來越和諧頻繁。