中國斥上千億打造世界第一大港,吞吐量超美國

資訊     2021年08月11日
中國斥上千億打造世界第一大港,吞吐量超美國

位於浙江省舟山市的洋山港,是我國的深水良港之一,耗資超七百億元,貨運吞吐量超越美國。

如此優秀的海運條件和驚人的吞吐量,直接影響了新加坡的航運地位,讓這個曾經的貨運中轉國瑟瑟發抖。

智能良港耀國威

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眾所周知,中國是一個進出口貿易大國,航運在我國的外貿經濟上占據著至關重要的地位。

新加坡由於其優異的地理位置,使得需要經過馬六甲海峽的航運貨物,多數在新加坡港集散,因此造就了新加坡港的航運地位。

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但洋山港投入使用後,就開始發生變化了。

洋山港位於我國的浙江舟山,隸屬於上海港。

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截至目前,洋山港的貨運吞吐量就已經達到了196.5萬標準箱,已然是世界第一大港。

洋山港除了是世界第一大港之外,還有一個令人十分疑惑的外號——「魔鬼港口」。

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之所以會被稱為魔鬼港口,是因為其高度的智能自動化。

在如今這個智能化時代,港口的建設也要與時俱進。

因此在洋山港建設之初,就定位為一個智能化港口。

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洋山港是用自動導引車來引導、運輸貨櫃的,在引導過程中,導引車根據貨物的需求,自動規劃路線將貨物運輸到指定地點。

而且還能夠實現二十四小時全天候工作。

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自動導引車能夠實現自我監測電量,在電量過低時,可以運動到換電處進行換電,整個換電過程只需要六分鐘。

換上新電池的自動導引車,可以連續正常工作八個小時,真正做到了「換電六分鐘,工作八小時」。

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也正是因為洋山港的高度自動化和智能化,在正常作業時,港口幾乎見不到人。

偌大的港口只有自動駕駛的導引車來來去去,卻不見人影,所以才會被稱為是「魔鬼港口」。

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高度的智能化與自動化,也讓洋山港的貨物裝卸更為高效。

在港口上,幾十台的岸橋、軌道吊、自動導引車配合默契,將港口的效率提高了三分之一,裝卸時間比之前節省了近十個小時。

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除了高效之外,洋山港碼頭更應讓國人驕傲。

因為在洋山港上運行的智能設備中,其大腦——也就是智能晶片,都是由我國自主研發生產的。

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真正實現了自主智慧財產權,將核心技術牢牢把握在自己手中,不再害怕被其他國家卡脖子。

因為洋山港位於浙江舟山,相較於新加坡港,它的交通更加便捷,貨物的集散更加快捷,成本也更低。

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因此慢慢取代了新加坡港,成為國內貨物進出口的主要港口之一。

而新加坡港的地位日益下降,面對崛起的洋山港卻又無可奈何。

曲折建設終成世界良港

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為了提升我國的航運地位,也為了讓上海能夠依託港口建設,進而促進城港結合。

即利用上海推動港口的發展,用港口鞏固上海的航運價值。

於是1995年,上面提出要在上海港區建設世界一流的深水良港。

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提出要建設洋山港後,港口的選址問題就引起了高度重視,其中有上百名院士獻言獻策。

專家們先後考察了羅涇、外高橋和金山咀,對地理位置、航道、氣候條件和水深等,都進行了細緻地調研。

但上述地區都因為水深不夠、岸線長度不足等原因被否決了。

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之後經過專家組成員的多次論證,最終才選定了位於杭州灣的洋山港區。

1996年,港口建設領導小組辦公室正式成立,並開始對港口建設進行前期的籌備。

2002年,洋山深水港開始投入建設。

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洋山港被分為四個港區進行建設,港區方位以東、西、南、北進行命名,計劃在2002年到2020年期間,分為四期對港區進行建設。

前三期的建設,將讓上海港的貨運量實現翻倍增長。

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700億元將被投入到洋山港的建設中,其中大部分資金主要用於填海造陸等項目上。

在洋山港中,西部和北部兩個港區是其最重要的核心區域,貨物主要在這兩個港區進行集散。

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單單就這兩個港區的貨運吞吐量而言,就可以排進世界前五了。

與西部港區不同的是,北部港區由上港集團單獨經營。

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除了貨櫃裝卸之外,還建有許多的配套設施,例如臨港新城、東海大橋等。

其中臨港新城是上海市重點建設的新城之一,許多與生活相關的配套設施也在同步建設中。

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臨港新城北接浦東國際航空港,南臨洋山深海良港,力求成為世界一流的臨港新城片區,與世界上最具競爭力的貿易區之一。

與西部和北部兩個港區不同,東部港區的貨物主要與能源相關。

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東部港區建立完成後,將成為我國在東海開採天然氣最便捷的集中收集站。

相應地,天然氣管道建設的成本也將大幅度下降。

同時,東部港區也將成為我國「西氣東輸」工程,在東部地區的一個重要站點。

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眾所周知,我國也是一個石油消耗大國,東部港區預計成為國際油品進入中國的一個重要集散地,對於保障我國的能源安全,有著不可替代的地位。

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而南部港區的建設,相較於其他三個港區較為落後,其主要規劃是作為預留未來建設的港區。

洋山港四個港區的建設,力求將洋山港建設為世界上最大的智能貨櫃碼頭,為我國進出口貿易提供最為堅實的後盾。

優秀選址助力良港成長

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洋山港獨特的地理優勢,讓其成為世界第一大港口有了紮實的底氣。

第一大優勢便是其優秀的航道和足夠大的水深。

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洋山港航道上的水深達到-15米,能夠滿足絕大多數的大型船舶通航。擱淺等船舶的「致命傷」,在洋山港都不再是問題。

水深對於船舶航行的重要性,已經不言而喻了。

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今年蘇伊士運河就有因為水深不足,導致的運輸船擱淺情況,造成了大量經濟損失。

因此洋山港優秀的水文條件,讓船舶的航行更無後顧之憂了。

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除了吃水深度足夠,洋山港的洋流也讓其航道具有得天獨厚的優勢。

洋山港海域的洋流非常強勁,如此強勁的海流有助於泥沙的沖刷。

因此洋山港的航道上,幾乎不會出現泥沙淤積,減少了航道的維護成本。

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第二大優勢是船舶停靠與駛離時風浪影響小,保證了航行安全。

另一個優勢就是中國優秀的建港技術。

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中國的基建能力已經毋庸置疑,完善的上下游產業鏈,與全套的工業體系流程,都讓洋山港的建設成本保持在一個較低的水平。

再加上優秀的技術人員素質,也讓洋山港的工程技術水平遙遙領先於世界其他港口。

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洋山港屬於上海港的延伸,貨物從上海港運輸到洋山港,最後再發往全世界,是我國貨物出口最為便捷的通路。

通過跨海大橋的建設,貨物運輸到洋山港的方式變得更加多樣化,經濟成本和時間成本都得到了極致地壓縮,這些優點讓洋山港擁有成為一個世界大港的潛質。

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同時,隨著我國科技的進步,洋山港的配套設施都已面向智能化和自動化,碼頭的無人化作業,大大提高了貨物運輸與裝載的效率。

大型器械的建設更是中國的一大強項,龍門吊等器械的建造水平令世界刮目相看。

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洋山港的戰略意義十分重大,所以得到了國家的高度重視。經濟全球化是一個不可逆轉的趨勢,我國作為世界經濟的重要組成部分,要如何更好地走出去、引進來,是值得深思的問題。

洋山港的建設,是我國經濟與世界經濟接軌的一個重要部件。

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全球航運一體化讓地球逐漸變成了地球村,網格化的航運發展趨勢,也在提高著運輸效率。

洋山港的建設符合我國向外發展的趨勢,也符合我國當前的經濟發展規律。

不僅如此,還有助於我國成為航運強國,提高在遠洋航運上的話語權。

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泱泱洋山港傲然屹立於長江的入海口處。

它的建設促進了上海港的發展,也與上海的發展互相成就,拉動了港口物流的規模,提高了我國的航運地位。

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洋山港的成功建設,極大地促進了我國的經濟發展,是我國港口貿易的又一次大膽嘗試。隨著綜合國力的提升,當年鄭和下西洋的航海盛況必將重現於世!