印度秀基建實力,世界最高鐵路橋竣工在即,這是要逆襲了嗎?

資訊     2021年08月11日
印度秀基建實力,世界最高鐵路橋竣工在即,這是要逆襲了嗎?

2021年4月5日,印度總理莫迪對外宣稱,全球最高的鐵路橋——傑納布大橋,將於年底前完工。

按照他的說法,這座橋建成之後將為世界樹立榜樣。

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此外他還表示,這是向世界展現印度基建實力和自信的最佳證明。

不過很多網友認為,他們這是站著說話不腰疼。

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因為這座鐵路橋從2002年起就動工修建了,如今過了快20年才有完工跡象。

這種速度還好意思說樹立榜樣嗎?把「基建狂魔」中國置於何地?

傑納布大橋真有那麼神嗎?

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這幾年來,為了發展基礎建設,我國先後建成了世界最長大橋——丹昆特大橋、橋樑界的巔峰——港珠澳大橋,以及我國著名的「爭氣橋」——南京長江大橋。

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這一座座世界級橋樑的建成,不僅體現了新中國的技術成就與現代化象徵,更彰顯了我國傲人的基建實力,使我國獲得了「基建狂魔」的世界名號。

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然而這樣的世界名號,在我們的鄰國印度眼中,卻成為了難以拔除的一根刺。

雖然他們和我們同屬發展中大國,在亞洲也都頗具影響力,但對於我國近年來的飛速發展,他們始終耿耿於懷,更是堅定地認為,我國的發展就是不如他們。

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對於我國基建設施如此完善,他們自然也不會服氣。

因此2002後,印度便打算斥資13億,用盡一切力氣來修建一座世界最高鐵路橋——傑納布大橋,誓要與我國第一高鐵路橋爭高低。

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根據國際消息報道,印度鐵路公司對外宣稱,傑納布鐵路橋已於今年四月份,完成鋼拱結構建設工作,計劃於明年正式完工。

按照北印鐵路公司總經理的說法,完工那天將是最具里程碑意義的一天。

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因為拱橋合攏可以說是傑納布大橋最大的建設難點,要是這一步都跨越了,那麼任何問題都不在話下。

因此印度官方和媒體都在狂吹,傑納布大橋將成為印度最具代表性的建設奇蹟,及里程碑式建設工程。

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據相關數據透露,傑納布大橋修建完成後,總長度將達1315米,總重量達10619噸,整體高度359米。這比艾菲爾鐵塔還要高出35米,而整體高度也刷新了世界最高鐵路橋紀錄。

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要知道,此前最高的鐵路橋,是中國的納界河特大橋,高度也才320米,跨度也只有傑納布大橋的1/4左右。那麼問題來了,這座橋究竟有那麼厲害嗎?

首先,它最具代表性的便是橋身的鋼拱結構了。

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遠遠看過去,這座橋的結構似乎有點不穩,但印度政府卻稱它能輕鬆抵禦8級颱風,與高強度大爆炸。

此外,橋體還使用了2.5萬噸特種防爆鋼。這種防爆鋼的厚度足足有63毫米。

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之後再用抗爆混凝土鋼來加固,配合橋上的安全監控系統,以及空中安全環。

一整套下來,橋體的安全便得到了充分保障。

值得一提的是,這座大橋還能承受-20度的低溫,要是出現大風,大橋還會及時預警,避免出現交通事故。

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傑納布大橋橫跨了傑納布河,同時將烏丹普爾和克什米爾地區連接起來,這也是印度首條與克什米爾地區相連的鐵路。

我們都知道,印度與巴基斯坦在此地區頗有爭議,這條鐵路的建成,也會給印度帶來更多話語權。

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按照印方說法,這座橋的使用壽命能達到120年,超出了一般大橋80-100年的使用壽命。

由此可以看出,如果這座大橋真能達到預期設計的效果,那麼對於印度或世界橋樑建設史而言,都有著重大意義。

中印兩國基建實力對比

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看到這裡我們不禁好奇,既然傑納布大橋這麼牛,那麼印度的基建水平和我國的差距究竟在哪兒呢?

提到世界第一鐵路橋,大家都會想到我國的納界河特大橋。

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這座大橋位於我國貴州地區,這裡地勢複雜,山丘眾多,喀斯特地貌十分明顯,還橫跨了烏江天險,足以見得修建難度。

納界河特大橋的總長度達810米,主跨度最長達352米。

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值得一提的是,該大橋不僅跨度長,整體高度也達到了320米,因此直接拿下當今世界最高鐵路橋的寶座。

那麼納界河特大橋的施工難度到底有多高呢?

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因為橋樑建設周邊地區的地勢結構複雜,兩側整體呈絕壁狀,要是想在橋面施工,就得繞行50千米山路前往對岸。

而貴州山區常年出現雷雨天氣,有時候還有峽谷強風,這也給橋樑施工帶來了巨大挑戰。

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在這種施工條件下,我國建設團隊依舊不畏艱險,砥礪前行,在作業過程中披荊斬棘,並研發出了新型橋樑建設技術。

例如大跨度提籃式鋼桁拱橋中的BIM技術,以及三維精調支撐系統等。

還憑藉這些新型技術,拿下了中國建設工程魯班獎。

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這座大橋從2009年9月份開工修建,僅6年就全部完成了。

這短短的6年,也向世界證明了什麼叫中國速度!

印度一心想和我國比較,始終把我們當成假想敵。

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所以對於這次鐵路橋的建設,印度政府可以說寄予了全部希望,打算等建成以後向我國「炫耀」一番。

不過印度恐怕高興得有點早了,因為依靠他們的基建實力,應該很難實現這個願望,這種過分自信只會淪為世界笑柄。

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例如印度此前的「三下水」維克蘭特號航空母艦、因重量超載而倒塌的貝雷橋、印度特有的「壁掛式火車」等等,這些都還歷歷在目。

相比之下,中國在短短數十年間,完成了一個又一個不可能完成的任務,建設了超過100萬座橋樑、打通了2萬條隧道;

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並在三十年的時間裡,將鐵路網通向全國各地,這種實力是他們可望而不可及的。

何時竣工還是未知數

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基建能力反映了一個國家的綜合實力水平,只有成為基建強國,國家經濟才能突飛猛進。

好笑的是,印度還在2016年時宣稱,3年內經濟必將超越我國。

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他們顯然沒看到這其中的差距在哪兒,想憑藉一座修了20年還沒完成的大橋,一個世界最高鐵路橋的稱號,就想超越「基建狂魔」中國,這顯然是活在夢裡。

而且傑納布大橋的修建之路也十分坎坷,能否準時完工都是未知數。

這座大橋按當初印度政府的計劃來看,竣工時間是2009年底,但期間不知道發生了什麼,導致現在都還沒完成。

我們大可以猜測一下。

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首先從地理位置上來看,傑納布鐵路橋坐落於,查謨和克什米爾的傑納布河畔,正處喜馬拉雅山麓,地勢十分險峻。

在這種環境下施工,顯然是十分艱苦困難的。

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不僅要面對強風地震,而且查謨和克什米爾地區常有恐怖X擊事件發生。

這對橋樑的抗爆能力來說,是很大的考驗,因此需要設計成可承受爆炸的結構。

面對如此高的橋樑建設要求,因為擔心橋樑出現安全隱患,他們只能在2008年停止修建引進外援!

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當時印度政府邀請了芬蘭的設計公司,來為大橋進行重新設計。

之後設計師們用了兩年時間,才完成大橋的整體安全設計,2010年才重新啟動該項目。

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此外,印度實行的是聯邦制度,政府內部相對F敗,這也導致了他們的基建工作效率極其低下。

而且神奇的印度人,經常出現迷之操作。

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比如他們曾在2012年,斥資2.45億在比哈爾邦修建大橋,但正式竣工後的第30天,這座大橋就被河水給沖塌了。

這件事可以說是印度建設史上的敗筆之一。

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最後還有一點就是運氣問題,不知是時運不濟還是天意如此,原本大橋都要接近完工了,卻在這時趕上新冠病毒肆虐全球,而印度是受疫情影響最重的國家之一。

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印度政府的防疫不力,使得全國上下目前累計病例已突破3100萬例!

不僅如此,如今還出現了德爾塔變種病毒席捲印度。

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與此同時,印度人民還經常因為免疫力低下,而感染毛黴菌病。目前已有3000多例死亡病例,這也使得工期一拖再拖。

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傑納布鐵路橋從2002年正式修建到現在,已經過去了將近20年,目前仍未建成。

之前印度政府單方面聲稱,該鐵路橋可以在2022年完工,估計是不現實了,屆時再看看他們要怎麼收場。