中國製造領先世界!新型「火車航母」下水,美國也得掏重金求購?

資訊     2021年08月11日
中國製造領先世界!新型「火車航母」下水,美國也得掏重金求購?

2021年6月8日,我國「切諾基」號火車滾裝船順利交付使用。

「切諾基」號專門用於火車運輸,並且具有船內變軌裝卸功能,因其強大的運輸能力,也被稱為「火車航母」。

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「切諾基」號的成功交付,引發了國外內的一片喝彩,它體現了我國運輸船的最高水平,就連我們熟悉的老對手海上軍事強國——美國,都緊急高價收購。

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那麼我國自主研發的這艘「火車航母」,究竟為何引來了美國的關注?

這艘「火車航母」的交付,對我國的海洋運輸業又有著怎樣的意義?

令美國眼紅的「切諾基」號

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「切諾基」號是中國船舶集團旗下的黃埔文沖公司,獨立自主建造的,交付後將用於美國和墨西哥的海上運輸。

那麼這艘令美國人眼紅並搶購的火車運輸船,到底有何魔力?

首先從運輸能力來說。

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「切諾基」號之所以被稱為「火車航母」,就是憑藉它強大的貨物載運能力。

整艘船的船身長180米,寬38.6米,軌道長2500米,其中上甲板型寬38.6米,深16.2米。

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這樣的構造,使得該火車運輸船可以一次性運載136節火車車廂,最大運載可達21900噸。

其次是在船身的設計上。相較於傳統的船型,「切諾基」號在甲板的設計上,有許多巧妙之處。

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它實現了雙層甲板的創意設計,在船隻內部就可以實現變軌裝卸功能,這個設計也是我國運輸輪船的首創。

並且為了提高運輸船的貨物裝卸效率,這艘運輸船還採用了全上全下的裝卸方法,配備有火車綁紮設備,提高了車廂的穩定性。

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而在軌道安裝上,我國船舶建造團隊更是體現了令人敬佩的大國工匠精神。

首先就是對精度的要求,「切諾基」的軌道設計,要求在水平面上的誤差不能超過兩毫米。

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為了達到這一目標,建造團隊們在一個月的時間裡,對9000多塊墊板逐一校驗。

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並且只用了十天的時間,就完成了墊板的塗裝工作。整個過程把大國工匠的精度與效率,體現得淋漓盡致。

「切諾基」號的吸引力,還體現在對海洋生態的保護上。

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我國一直倡議對海洋生態環境的保護行動,此次在「切諾基」號的設計上,設計團隊就秉承了綠色可持續發展的概念。

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為了減少氮氧化物的排放,「切諾基」號配備了EcoEGR——經濟型廢氣再循環系統的小缸徑低速機,實現了節能減排的目標。

這一低碳環保的特質,為其在國際市場上提供了強大的競爭力,也是吸引美國公司購買的原因之一。

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據悉,「切諾基」號投入使用之後,相較於陸路運輸,在線路上將減少百分之五十的行程,並且運輸速度將提高百分之六十。

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這些數據意味著,美國在墨西哥灣的物流速度,將得到大幅度的提升,並且降低了高達百分之三十的運輸成本,提高了他們的市場競爭力。

看到這裡想必大家已經明白了,我國這艘「火車航母」為何如此令美國人眼紅。

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其實在國際市場的競爭中,實力就是最強大的競爭力。對於美國公司來說,我們的輪船可以提高物流效率並壓縮成本,這就是吸引他們高價購買的關鍵。

火車也能上大海

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「切諾基」號的成功下水,是我國海洋交通運輸的一座里程碑。

那麼關於「火車輪渡」有著怎樣的歷史呢?人類又為什麼要把火車「搬到」大海里去?

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一直以來,火車都是陸上的重要運輸工具,但因為它的運行方式離不開鐵軌,所以有了天然的局限性,只能一直停留在陸地上。

但永遠不要低估人類的想像力,從智人的認知革命以來,人類早已實現了上天入海的願望,甚至登上了夢想中的月球。

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當前隨著船舶製造業的發展,把陸地上的火車送到海上運輸上去,也逐漸從空想變成了現實。

解決火車海上運輸的方式有幾種,第一種就是打通海底隧道,並且搭建起跨海大橋,來實現火車的海上運輸。

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但建造海底隧道和跨海大橋,本身就是一個巨大的超級工程,專門用這種方式來運輸火車的話,簡直就是天方夜譚。

因此目前選擇了第二種在技術和經濟上,更為可行的方式,那就是海上運輸船。

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火車輪渡的歷史可以從1850年開始,當時英國在蘇格蘭的福恩灣,首創性地使用火車運輸船,開闢了火車輪渡的歷史。

而我國的第一個火車輪渡,是在上個世紀三十年代,當時實現了京滬鐵路在長江的跨越。

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之後由於內陸各種跨江橋樑的建設和完善,我們便把火車輪渡投向了海洋使用。

我國的第一條海上火車輪渡線,是瓊州海峽的火車輪渡,這條航線全程有24公里,從雷州半島出發一直到海南省海口市。

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這條輪渡線上的第一艘跨海火車輪船,就是粵海鐵1號,由上海江南造船公司建造,其總噸位為1.34萬噸,可裝載40節長14米、重80噸的車廂。

那麼我們為什麼要執著於,把陸地上的運輸工具轉移到海洋呢?

在此之前,我們先了解一下用火車進行海洋運輸的幾個過程。

火車上船的第一步,就是先將其運輸到專門的港口,然後根據運輸船的具體情況,對車廂進行拆分;

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並完成船上陸地鐵軌的對接;之後把車廂傳輸到船上,經歷了「漂洋過海」以後,再進行重組。

通過這幾個過程,我們就可以比較出火車運輸船的優勢。

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首先在貨物的裝卸方面,傳統輪船需要使用碼頭進行倒裝貨品,但火車運輸船可以直接利用車廂拆卸。

而且使用車廂上船的方式,不僅避免了貨物的運損,還直接省去了大型港口的建設費用,降低了物流成本。

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其次,火車運輸採用了直上直下的方式,提高了貨物運輸的速率,可以大大解放港口作業的生產力,提高其吞吐能力。

在全球化高速發展的今天,火車運輸船的方式,可以實現海上物流運輸成本和速度的優化,具有十分廣闊的市場前景。

我國的海上強國之路

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作為全球最大的生態系統,海洋孕育著人類生存和發展的希望,是我們寶貴的自然財富。

一直以來,海洋運輸在國際物流中都占有重要地位。據悉,在目前的國際貿易中,海洋運輸占了國際貨物運輸的百分之八十。

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海洋運輸藉助天然航道,不必另外搭建道路橋樑,並且可以靈活調整航線,降低了道路建設的成本。

隨著造船業的發展,海洋運輸的載運量大幅度提升,這些特點使得海洋運輸的運費比較低廉,可以為一些價值不高的大宗貨物的運輸提供有利條件。

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因此海洋運輸成為了國際貿易市場中,主流的貨物運輸方式。

換句話說,海洋運輸的出現,連通了地球的貿易網。

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自改革開放以來,隨著我國國際貿易的快速發展,中國已經成為了世界上重要的海運大國。

目前在全球海洋貿易中,我國貨櫃和港口貨物的吞吐量,已經躍居世界第一。

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可以預見未來隨著中國經濟和綜合國力的不斷發展,世界的航運中心將會從西方向東方轉移,而中國也將進入世界海運的舞台中央。

近幾年來,我國船舶製造業一直在向海上交通強國的目標出發。

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當前全球化的發展,刺激了市場對運輸船的需求,這對於我國的船舶製造行業來說,是非常大的機遇。

未來我國一定會進入海洋經濟的快速發展期,並且在發展戰略和發展方式上,都會開始轉型。

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可以說中國的發展離不開海洋經濟,而要帶動海洋經濟的發展,首先就要發展海洋運輸業。

作為我國第一艘「火車航母」,「切諾基」號的成功交付具有重大意義。

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在火車運輸船的建造史上,「切諾基」號對於船型甲板設計、無人機艙的實現、和裝卸方式的創新設計,都樹立起了我國火車運輸船製造業的標杆,其綠色環保的設計更是深入人心。

中國製造領先世界!新型「火車航母」下水,美國也得掏重金求購?

這一次美國的收購行為,就是對我國船舶製造業的認可,提高了我們對中國製造的信心。

未來我國的船舶建設,還將繼續向世界一流的發展目標前進。

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科技興國,通過一代代航海人不斷地努力與創新,這一次,我們距離海上強國的目標又進了一步。