瓊州海峽位置有多重要,為何跨海大橋遲遲不開工,基建大國被難住了?

資訊     2021年08月26日

中國都被難住的廣東至海南的跨海通道為何遲遲未動工?眾所周知,我國是基礎設施建設大國,擁有極強的基礎設施建設能力和許多雄心勃勃的基礎設施建設計劃,但有一處海域平均寬度只有29.5千米,我國經過多年的技術論證,卻遲遲沒有開始橋樑或者隧道的建設,這一地方就是我國的瓊州海峽。

瓊州海峽位置有多重要,為何跨海大橋遲遲不開工,基建大國被難住了?

去過海南的人都知道,火車是無法直接到達海南的,到達海南島之前,需要將火車拆成一節一節的,通過輪渡將火車和人分別上島,所以一般人都會選擇飛機或者輪船去往海南,而這個需要橫跨的海峽叫做瓊州海峽。瓊州海峽的兩岸距離並不遠,瓊州海峽平均水深14米,最大水深114米,最窄處只有16.4千米,卻阻斷了我國海南省與廣東省之間的陸路交通。只要天氣和海面狀況好的情況下,甚至能夠隔岸相望對面的城市。就是這麼近的距離,為什麼不直接修建一座跨海大橋呢?

瓊州海峽位置有多重要,為何跨海大橋遲遲不開工,基建大國被難住了?

海南島作為我國第二大經濟特區,長久以來卻只能通過輪船的方式與大陸往來,而我國基礎設施水平取得了跨越式發展,建設了超過5050米的港珠澳跨海大橋以及青島海灣大橋和杭州灣跨海大橋等,每一項都可以稱為世界奇蹟。從理論和技術上來說,在瓊州海峽修建跨海大橋或者跨海隧道以解決當前的交通困局是完全行得通的。但在現實中,我國專家已經對瓊州海峽進行了多年的勘測論證,卻遲遲不見瓊州海峽動工的跡象。有人說是由於瓊州海峽太深,有人說瓊州海峽附近颱風頻發導致了大橋無法建設。但即使不適合建設跨海大橋,那為何跨海隧道也遲遲沒有動靜呢?真的是因為自然條件的惡劣嗎?其實,瓊州海峽跨海大橋遲遲沒有動工的原因主要是以下幾個方面。

瓊州海峽位置有多重要,為何跨海大橋遲遲不開工,基建大國被難住了?

首先,海南的經濟比較落後,沒有經濟基礎支撐跨海大橋的建設,如果海南的經濟也和珠三角一樣繁榮發達,那瓊州海峽跨海大橋的建設必然是箭在弦上,不會拖延這麼多年遲遲沒有建設。但海南即使作為我國五大經濟特區之一,經濟發展水平卻十分尷尬,根本沒有足夠的財政力量去支撐如此浩大的橋樑工程。那麼有人會問了,廣東省是我國經濟最為發達的省份,擁有足夠的財力去建設一座跨海大橋,為什麼廣東也沒有投入資金啟動大橋的建設呢?這是由於廣東的GDP主要集中在珠三角區域,廣東各地經濟發展水平差異十分巨大,與海南隔海相望的雷州半島區域是廣東經濟發展十分落後的地區,因此瓊州海峽兩岸的雷州半島和海南省,都是經濟落後的地區,兩地都沒有財政力量去開啟大橋的建設。試想一下,如果是深圳和廣州兩個經濟十分發達的地區,想要建設一座長度僅僅為20多公里的大橋,打通兩地的經濟命脈,那麼這座大橋早就完工了。

瓊州海峽位置有多重要,為何跨海大橋遲遲不開工,基建大國被難住了?

我國北方的渤海跨海隧道遲遲沒有動工也是同樣的原因,大連和威海之間隔著淺淺的渤海灣,兩地擁有著共同的語言文化習俗。對於建設跨海大橋或者跨海隧道,聯通兩地人民的交流,帶動經濟的發展呼聲高昂。兩地人民對於渤海隧道的期望已經持續了幾十年,但由於東北地區經濟的疲軟,膠州灣的經濟也沒有達到長三角或珠三角那樣強勢的地位,導致兩地遲遲沒能實現通過橋樑或者隧道,陸路聯通的願望。

瓊州海峽位置有多重要,為何跨海大橋遲遲不開工,基建大國被難住了?

還有一方面原因就是海南本地居民對於建設跨海大橋聯通海南島與大陸的陸地連接仍然抱有疑慮。事實證明,國家大意也要為人民的生存需求讓路,能夠驅使一項大工程開始建設的動力還是在於人民的自身發展利益需求,一旦建設成功跨海大橋或者海底隧道,那麼海南島就會失去海島的地位。作為我國緯度最低的省份,也是唯一全省作為經濟特區的省份,中央在海南的政策扶持力度極大,海南部分本地居民工作節奏緩慢,海南島整體生活節奏比較悠閒散慢。一旦跨海大橋或者隧道修建成功,則大陸地區的人員、物資會迅速湧向海南島,容易導致海南的經濟被大陸擠壓,因此海南人民已經習慣了與世隔絕的海島生活,大橋或者隧道的建設會導致現在的輪渡行業被取代,一大批輪渡從業人員會面臨失業的困局。還有人認為,瓊州海峽跨海通道一旦建成,那麼必定就會有幾十上百萬的車輛湧入通道,除了旅遊的人體驗跨海通道也成為了來海南的旅遊之一,到時候的海南唯一的出島口,、必然會天天堵車,阻礙發展。

瓊州海峽位置有多重要,為何跨海大橋遲遲不開工,基建大國被難住了?

總的來說,目前瓊州海峽還不具備修建跨海大橋隧道的經濟基礎和民意基礎,實際上海南人民對於跨海大橋或隧道的建設並沒有那麼期待。