01年南海撞機王偉犧牲:該國拒不向中國道歉,後來自己把飛機拆了

資訊     2021年09月18日

2001年,美國偵察機與中國戰鬥機在南海相撞,導致飛行員王偉跳傘下落不明,後確認犧牲。美國在我們家門口鬧事,但事後他們卻一副滿不在乎的樣子,拒絕道歉,甚至還厚顏無恥地要求中國交還美國的偵察機,並將飛行員完好無損地釋放。

這要求一經提出,可真是點燃了我國的怒火!一場你來我往的交涉也正式拉開序幕。但這一次,我們不會,也沒有做出任何讓步。

那麼,在美國拒絕道歉後,當年我國政府是如何處理這起美國人們主動挑起的撞機事件的?

01年南海撞機王偉犧牲:該國拒不向中國道歉,後來自己把飛機拆了

王偉失蹤,美偵察機非請就入,直接被我國扣留

2001年4月1日,是愚人節,對飛行員王偉來說,命運也跟他開了一個天大的玩笑。前一天晚上離家前,王偉還曾在電話中對妻子說:我值班,今晚不能回家了。沒成想,那卻是他和妻子間的最後一次對話。

4月1號上午,美國的一架EP—3軍用偵察機又一次飛抵我國海南島東南海域上空,這已經不是美國軍用飛機第一次不顧及我國領土主權完整擅自挑釁了,我國當然不會坐以待斃。我空軍的兩架殲—8戰鬥機立即起飛,對美偵察機進行跟蹤和監視。這其中一名飛行員,便是王偉。

兩架殲—8戰鬥機先是以左右包抄的形勢將美軍的偵察機一左一右包住,跟著,我方的飛行員在飛機上對美空軍打手勢,示意對方儘快駛離中國領空,但對方絲毫不做理會。

9點07分時,我方飛機正在海南島東南104公里處正常飛行時,美方的偵察機卻直接違反飛行規則,毫無預兆地來了一個大角度的轉向,直接撞上了我方一架軍機。

這架軍機的駕駛員,正是王偉。

被撞的軍機幾乎是立即失去了控制,開始翻滾墜落。但即便是生死一瞬,在對講機中,王偉依然用非常震驚的語氣彙報了自己的情況。緊接著,在搖晃不止急速下墜的飛機上,王偉選擇了跳傘。

然而,跳傘後的王偉,就此消失在了茫茫大海中。

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相對比而言,那架突然急轉彎的美偵察機根本就未經我國允許,擅自闖入我國領空。

按照國際慣例,這架非請就入的美偵察機被我國政府直接扣留下來,駕駛飛機的飛行員,自然也被我國「接管」下來。

接下來,雙方政府便展開了一輪輪交涉,美國的厚顏無恥,美國的雙標也在這個時候被體現的淋漓盡致。

01年南海撞機王偉犧牲:該國拒不向中國道歉,後來自己把飛機拆了

美飛行員被扣押,雙方僵持:六款道歉信,每個字都較真兒

我國飛行員王偉跳傘失蹤後,儘管知道在那種情況下生還的可能性微乎其微,但只要有一絲希望,國家就不會放棄。

但可惜的是,儘管國家在海南島海域附近展開大規模的搜救行動,前後出動艦艇113艘次,飛機115架次,漁政船、漁船等1000多艘次,軍民10萬餘人次,警民的搜救工作進行了2個星期,依然沒有搜尋到任何王偉生還的信號。

綜合分析下,人們不得不接受一個悲痛的消息:王偉犧牲了。

王偉是我國一位傑出的飛行員,同時也是海軍航空兵某部飛行中隊長。他受過嚴格的訓練,並非新人。在出事前,他曾經多次擔負過重大的飛行任務。截止出事前,王偉的總飛行時長已經達到1152小時,且在執行任務時,他從未出現過「錯、忘、漏」現象和事故症候。

王偉的犧牲對國家來說,我們失去了一個優秀的飛行員;對家庭來說,妻子和孩子都失去了她們的精神依靠。

然而,自事發後的許多天,王偉一家連一句道歉都沒有收到。

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從4月1號事故發生後,國家對這件事情就非常重視,因為這事責任完全在美方,美國應當也必須給中國人民一個交代。

然而,氣焰囂張的美國卻打從一開始,就沒有承認錯誤的打算,也不想承擔責任。

事發當天下午的三點,美國大言不慚地在發了一則聲明,要讓我國按照所謂的「國際慣例」,既要讓我方保證他們飛機的完整性,還要保證好他們機組人員的安全。除此以外,美國還厚顏無恥地要我國立刻安排他們的飛機和人員返回美國。在提出這種無理的要求時,他們對中方飛機被撞毀、飛行員失蹤、責任方是誰這些話題,卻隻字不提。

這蠻不講理的態度,可還真是讓人感覺非常熟悉呢!面對美方這一「訴求」,我國政府幹脆利落地就拒絕了。

從一開始,我國政府就一再強調:想要我們釋放飛行員,返還飛機,可以,你們先正視事實,承擔責任,並向中方道歉。

我國當時的態度,可以說是強硬的,但美國也許是因為沒有跌過這麼大的份子,幾天時間過去,他們的態度依然沒改變。

美國總統小布希接連發表兩次講話:美國已經給中國時間來做正確的是,現在是時候讓美機人員回家和歸還美機的時候了。

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不負責、不道歉、不配合、不悔改,妄圖想要中國在這次南海撞機事件上,和1999年中國南斯拉夫大使館被轟炸時採取一樣的態度,退讓。然而江澤民主席給了強勢回應:

飛機碰撞責任完全在美方,美方應向中國人民道歉,並立即停止一切在中國沿海空域的偵察飛行。

主席的態度擺放出來,我們的底氣足了。中國和美國再一次談判時,針對南海事件,我國就提出了四大點:

第一,美國要為這次撞機事件全權負責。

第二,事件發生後美方採取的態度和做法是錯誤的,我們很不滿意。

第三,要想中方放人,美方必須先道歉。

第四,美方應當立即停止在中國沿海的偵察活動。

事件發展到這裡,美方似乎也明白,中國政府在這上面不可能做出讓步了。而此時國際社會上的輿論也開始倒向我國。

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大家心中和明鏡一樣:美國這就是霸權主義,他們對中國進行的空中偵查活動是對中國的侮辱。一家澳大利亞的報紙也直言不諱,美國本該向中國道歉,因為美軍偵查機從事的是間諜活動。

一方面是飛行員以及飛機被扣押,一方面是中國的強硬態度,另外又是國際輿論的支持,到這地步,美方的態度終於有所轉化,開始務實起來。

他們態度轉變的第一項,是由此前對王偉烈士犧牲一事的漠不關心,到表示「遺憾」。但這遠遠不夠。要讓美方承認自己的錯誤,承擔責任。

而美國媒體自始至終抱著一股看熱鬧不嫌事大的態度,更是挑起了民眾,尤其是被滯留在中國的那些機組成員家屬的情緒。難以想像,那段時間中國駐美國大使館的人是如何生活的。恐怖電話,示威遊行不間斷,我們的外交官連上個街都會被群眾攔下怒吼:你為什麼不放我們的人回家?!

民眾的憤怒被挑起,繼續發展下去,南海撞機事件得不到妥善解決,中美外交關係也可能迎來新的挑戰。

為了不讓事件的負面影響繼續擴大,當時的駐美國大使楊潔篪選擇接受CNN的採訪,做美國群眾的思想工作。

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這措施並非沒有效果。楊潔篪舉了個通俗易懂的例子,他說,南海撞機一事,就好比是一伙人總在你家門口晃悠,為了自家安全考慮,有人就出去查看一下,結果人卻沒了。這種情況下,家裡人做調查是應該的吧?而造成事件的人也起碼要道個歉吧?

這時,美國的一些民眾才反應過來,自己被當槍耍了。這事本身就是他們理虧,道歉如果就能換回家人平安歸來,那為什麼不道歉?

就這樣,美國的輿情開始有了質的轉變。民眾的態度產生了180度的大轉彎,加上中方不斷施加壓力,美國最終開始選擇讓步。

但這步子,他們邁的可真是心不甘情不願。

美國如果想要我國釋放機組人員並返還飛機,首先要做什麼?承認錯誤,並向中國道歉。

按照我國的要求,道歉信中必須涵蓋以下三個方面:一來,美方必須以適當英語措辭就南海撞機事件向中方道歉,二來,他們必須要承認自己是非請就入中國領空;三來,是要對這些天中方妥善安排美國機組人員表示誠摯感謝。

01年南海撞機王偉犧牲:該國拒不向中國道歉,後來自己把飛機拆了

第一版道歉書,美國除了對王偉的失蹤表示關切,其他一概不提,這顯然沒有達到我們的要求。

在後續的幾版道歉書中,美國也一直都不斷試探試中國的底線。但不論他們出了幾版道歉信,到我國政府這邊一看,不符合要求,對不起,恕我不能接受。

於是到第六版道歉書時,美方只能咬牙在措辭上用上「very sorry」,即「深表歉意」這個詞,對餘下兩點也作出了保證,美國的態度有了質的飛躍。

一封道歉信,我國一直都可以用「咬文嚼字」來形容。從一到六,美國在不斷試探我國的底線,這個過程,即便是以文字描述來看,都能從中看出艱辛。

但幸在,付出有了成果。

飛行員前腳離境,美方氣勢再起,卻再次被中國政府頂回

4月11日,美國駐華大使普理赫代表美國政府正式向我國政府遞交道歉書:

「布希總統和鮑威爾國務卿對中國飛行員失蹤和飛機墜毀都表示了真誠的遺憾。請向中國人民和王偉的家屬轉達,我們對飛行員王偉的失蹤和那架飛機的墜毀,深表歉意。」

此時,我國針對王偉的搜救行動依然還在繼續。

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儘管後來所有人都知道王偉犧牲,但在南海撞機一事上,他終於收到了美國政府的歉意。對這位犧牲的烈士來說,這是國家為他爭取來的尊嚴,也是他應得的。

美國政府雖然道歉,王偉後來也被評為烈士,但是南海撞機事件的遺留問題,依然還是沒有解決。

按照原本的約定,美國政府道歉,我國就需要如數將美EP—3偵察機上的24名人員移交給美國。

我國確實按照約定實行了。

2001年4月12號,經過11天的交涉,24名美軍士兵在海口美蘭機場被移交,隨後將會乘坐美方承包的飛機返回美國。

當時距離2001年西方的復活節只剩下兩天的時間,我國緊守承諾,在處置這件事情上可以說是十分痛快,如果美國沒有一直磨磨唧唧,估計這批飛行員早就已經返回到美國了。

然而,這批被釋放的美國部分飛行員,回國後卻說了滑天下之大稽的話:我們在中國受到了嚴格的監控和長時間審問,中國政府將我們當做是「人質」扣押。

任何一個中國人聽到這句話,估計都不知道自己該作出什麼表情,該哭還是該嘲笑了。這幫人在中國待了十來天也沒有意識到自己的角色是什麼。

你們既不是遊客,也不是政府特地邀請過來的貴賓,而是代表美國政府侵犯我國領空主權的入侵者,是導致我國一名優秀飛行員犧牲的罪魁禍首。這樣的人,難道我國政府還要把你們供起來,當貴賓招待嗎?

更何況,事實壓根就不像這些飛行員說的那樣。這夥人即便在被管控期間,我國政府也始終本著人道主義精神,前前後後5次安排美國大使館的人探望,還允許他們在特定時候打電話回家給家人報平安。

事實也確實如此。畢竟連小布希總統後來都承認,這批飛行員「健康狀況良好,沒有受傷,也未受到不當對待」。

美國飛行員離開中國國境後,代表一階段的問題已經解決。然而,按照美國當前的要求,僅僅返還人員並不足夠,他們要求我國政府儘快返還美方的偵察機。

此前與中國談放人,由美國國務院主導;如今換成偵察機問題,則換成美國軍方人來繼續進行談判。

自始至終,我國政府的態度依然十分明確:偵察機你帶回去,可以,但想要如此前談判那樣,派美方人員檢修一番,再全須全尾地開回去,那絕對不可能。

然而,前來談判的美國軍方卻還真的抱有這樣的想法。

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由於此前就移交美方機組人員一事的洽談並不是美國軍方主導,因此這批人剛上談判桌,就繼續用頤指氣使的態度對待中國。

他們說,以前美國不是沒有出現過這種迫降在他國的情況,但對方不僅將飛機完好返還,還幫他們加滿油。順帶,美國士兵還強詞奪理,妄圖將南海撞機的責任完全歸結到中國身上。

強盜般的理論一句句從美軍口中說出來,更無恥的是,他們還將自己此前派軍機到中國沿海進行偵察活動搞美化。

在此前談判中,一些已經確認下來的內容,比如南海撞機責任在美國這類的,又被他們全盤推翻。

然而,這一次,美軍的強勢我國政府依然不會買單。

真想要解決問題,你不認識到事件間的嚴重性,在態度上不務實怎麼行?不然的話,所有一切,直接面談。

而在美方一直迫切想要要回去的軍用偵察機問題上,中國政府的態度,就更是強勢。

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被大卸八塊的EP—3軍用偵察機

美國在與中國談判時,圍繞的重點便是EP—3軍用偵察機。他們迫切地想要將飛機帶回去,但是又不願意對中國政府低頭。

2001年的5月10號,事故已經過去了40天。美方的技術評估小組先是對飛機進行了一番評估,接著對我國政府提出:就地在中國將飛機修好,修復工作完成後,再整機飛離海南。

這要求簡直是欺人太甚!

按照他們的要求,美國在這次撞機事件中,除了時間,什麼都沒失去;但如果我們照辦,態度上一點都不強硬,那麼我們就既失去了一位寶貴的飛行員,還丟了國家的臉面!

因此,美方想要在中國修好飛機再原路開回去,就是痴心妄想!

雙方僵持很久,最後那些當初趾高氣昂的美國軍官才意識到,在這個問題上,中國不會讓步。但偵察機美國不可能不要,又不能直接修好後開回去,那麼只剩下唯一的辦法,就是拆卸,接著分批次運回美國。

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說起來簡單,但同時也是一項工程量浩大的工作,畢竟EP—3軍用偵察機是個長35米多,高10米,翼展達30多米的大塊頭。

2001年6月15號這天,12位拆解飛機的技術人員乘坐美方專機抵達三亞的機場。一場高達十次,長達半月的拆運工作正要拉開帷幕.....

昔日英勇,日益耀武揚威撞毀我國殲—8戰鬥機,導致飛行員王偉壯烈犧牲的EP—3軍用偵察機,就這麼如喪家之犬,在幾天之內被一步步肢解運回美國。

南海撞機事件,歷經兩個半月算是落下了帷幕。這次交鋒,算是中國外交史上的一次勝利,是凝結了不少人心血才換回來的結果。

如今20年過去了,我們的海軍實力愈發雄厚,引起國外的忌憚也不少。

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「不遭人妒是庸才」,但我們只有不斷強大自身,相信像2001年南海撞機事件,未來發生的頻率會大幅減少,畢竟現在是強權的世界。與此同時,也會有更多像王偉烈士這樣的人才,繼續為保衛祖國的領空安全,奉獻自己的力量,而不是犧牲在敵機下。

我們不欺負人,但最起碼有人欺負我們時,我們能拿起強有力的武器,干跑敵人!