奇怪了!神舟十二號有「北斗精確」定位,為何還要靠人工搜索?

資訊     2021年09月20日

2021年6月17日9時22分,神舟十二號載人飛船搭載著聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員成功發射升空,在完成3個月的空間站任務活動之後,3名太空人將回家,這也是中國首批次從「中國空間站」返回地面的太空人,這又是歷史性的一刻,可以說真的是令人欣慰。

3名太空人在空間站先後完成了艙外活動相關設備組裝、全景相機抬升等任務,也讓我們看到了自主運行空間站的實力。

奇怪了!神舟十二號有「北斗精確」定位,為何還要靠人工搜索?

所以,這是中國空間站的一次「偉大成就」,在接下來我們還將繼續發射神舟13號,天舟三號等相關性任務,進行空間站的進一步建設,同時讓更多的太空人也將進入到中國空間站。按照計劃,神舟13號載人飛船也是搭載3名太空人,預計是要住上約半年的時間,所以這又將刷新中國太空人在太空生活的時間,我們拭目以待吧。

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神舟十二號返回要面對什麼?

按照計劃來看,從飛船與核心艙分離到最終返回地面,航天員要經歷20多個小時的時間,可以說在這樣一些步驟之中,任何「一秒」都是對中國太空人的挑戰,從神舟十二號載人飛船與空間站天和核心艙成功實施分離,然後太空人換上出征時穿過的艙內壓力服,過後經歷飛船繞飛,再到繞地球飛行,每一圈約1.5個小時,這些過程都是一個漫長的過程,對太空人們來說都是挑戰。

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當然,還要執行物品的轉移、返回狀態的設置等相關性任務。而最為關鍵的任務就是在——飛船將從393公里高度逐步下降,在進入大氣層之前,飛船要完成推進艙分離。這個階段是一種極大的考驗。無論是在神舟十二號,還是神舟十二號之前的載人飛船,都是經歷過這個過程才返回地面的。

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在返回的過程之中,大氣層後的返回過程也是環境最為惡劣的階段,空氣密度越來越大,返回艙與空氣劇烈摩擦,使其底部溫度高達上千攝氏度,返回艙周圍被火焰所包圍。我們如果在地面上看到,就像是一顆太空飛行物穿梭,並且需要在地面10公里左右的高度,返回艙將打開降落傘,並拋掉防熱大底,速度將下降至每秒3.5米左右。在距地面1米左右時啟動反推發動機,最終使返回艙實現安全著陸。

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所以,這些操作階段對太空人來說,需要有極強的操作能力,對這些要求相當的高,我相信聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員也是非常的緊張。當然,我們期待他們回家的人更加緊張,不過這裡有一個令人真的很「頭大」的問題。

神舟十二號有「北斗精確」定位!為何還要靠人工搜索?

首先我們要知道,本次神舟12號的著陸區域是在「東風著陸場」,該區域緊鄰巴丹吉林沙漠,著陸面積約2萬平方公里,而這次選擇該區域,也將是我國一次載人飛船的新挑戰。過去,神舟飛船是從一個固定的高度返回,而空間站的載人飛船降落,不見得是從一個固定高度返回,存在高度變化,意味著飛船返回著陸點範圍可能會變化較大。

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而東風著陸場位於戈壁地區,它的整個東西方向的寬度更大,且大都屬於無人區或者說是一個相對安全的區域,降落更具可控性和便利性,這就是選擇該區域的原因。這就可以回答上面的問題了,奇怪了,神舟十二號飛船在北斗導航終端精確定位飛船位置,為何還要靠人工搜索?這不是技術沒有用上嗎?真的是這樣嗎?

奇怪了!神舟十二號有「北斗精確」定位,為何還要靠人工搜索?

的確是,在飛船上有北斗的導航終端,在空間軌道運行時可以精確給出它的位置和速度,但是在飛船進入到大氣層過程之中,我們會進入到一個「黑障區」,這個時候,我們的北斗定位系統的信號就會出現被屏蔽的情況,那麼地面與飛船之間的無線電通信便中斷了。這個時候,我們就無法實時進行定位。

奇怪了!神舟十二號有「北斗精確」定位,為何還要靠人工搜索?

當然,這不是針對我國的北斗系統問題,而是任何的太空飛行器返回的時候,都會出現這樣的情況,這就是原因,主要是在「黑障區」是無法進行定位的,過後等待到達地面的時候,通行恢復了,這個時候地面可以實時得知飛船位置和速度,然後去找到飛船的位置,這就是原因。所以落地後,導航終端依然有效,搜救人員可以獲知飛船坐標,這就是大致的情況,其實主要就是「黑障區」無法定位位置,我們無法跟進。

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總結

神舟十二號是我國空間站的一次大挑戰任務,太空人挑戰的一切,也為後面的太空人們提供了基礎支撐,接下來我國還將發射神舟13號,甚至後面的神舟14號等載人飛船,更多的太空人都將進入到中國空間站,包括國外的太空人。國外的太空人還在緊張學習中文,未來具有能力操作的時候,將進入中國空間站進行相關性的研究。

奇怪了!神舟十二號有「北斗精確」定位,為何還要靠人工搜索?

同時,按照計劃,我國預計在2022年前後完成建設,將對全球開放進行實驗,我國已經同意了17個國家加入中國空間站,包括瑞士、波蘭、德國、義大利、挪威、法國、西班牙、荷蘭、印度、俄羅斯、比利時、肯亞、日本、沙烏地阿拉伯等17國,所以未來中國空間站將是全球開放的空間站。