修建7年!中俄上千米跨江鐵路大橋鋪軌貫通,大橋建設有多難?

資訊     2021年09月23日

好消息!中俄第一座跨江鐵路大橋鋪軌貫通,以後要去莫斯科的話,可以節約10小時的時間,所以這一座「同江中俄黑龍江鐵路大橋」對中俄的發展可以說具有極大的意義。

不過很多人看到「同江中俄黑龍江鐵路大橋」鋪軌貫通之後,再次提出了「基建狂魔」的說法,確實對於中國來說,建設大橋已經不是什麼難事情了。

修建7年!中俄上千米跨江鐵路大橋鋪軌貫通,大橋建設有多難?

無論是「同江中俄跨江鐵路大橋」,還是我們之前的說的「港珠澳大橋」,都是我國建橋技術的一次體現,再難地建設在中國面前,似乎都「化難為易」了,這是值得驕傲的,這說明了建橋技術在我國不斷地突破之中。

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中俄跨江鐵路大橋全面對接

中俄跨江鐵路大橋也就是我們說的「同江中俄跨江鐵路大橋」,該大橋是在2014年開工建設,在2018年中方段主體工程完成,2019年中方段率先完成靜態驗收、動態驗收、初步驗收、安全評估等全部驗收程序。2021年完成軌道對接,這速度多快,僅用了7年的時間,中俄跨江鐵路大橋就完成了軌道對接。

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這次軌道對接,也預示著大橋的全面開通運營,奠定了堅實的基礎。按照最初的大橋設計來看,整個設計鐵路年過貨能力2100萬噸,大橋全長7193.71米,其中跨江大橋主橋全長2215.02米,中方境內1886.45米,俄方境內328.57米。所以基本上中國的境內大橋段是比較多的,如今我們看到全面對接,確實也是一個好事情。

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在開通之後,這肯定可以促進中俄的經濟發展,這是不可否認的。並且在連通之後,這並非是簡單的一條我國對俄鐵路運輸通道,也將是開闢一條西通歐洲的全新歐亞聯運大通道,具有重大的意義。而在整個項目之中,中方負責修建主橋標段投資估算26.42億元人民幣,俄方境內大橋施工長度投資約90億盧布(約合1.4億美元),這就是基本情況。

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中俄跨江鐵路大橋建設有多難?

大家都知道,中俄跨江鐵路大橋是位於我國黑龍江省同江市與俄羅斯猶太自治州下列寧斯闊耶之間,東北地區的氣候覆雜多變,並且冬季非常寒冷,在建設大橋的時候,這些因素考慮非常多,在建設的時候,我們要克服堅冰、凍土、涌砂等難題,同時考慮建材的「冷熱」變化問題,所以必須確保材料與氣候的關係。

修建7年!中俄上千米跨江鐵路大橋鋪軌貫通,大橋建設有多難?

同江在地理位置上,屬於大陸性季風氣候,四季差別明顯。但是冬季嚴寒是特別漫長,年平均溫度僅2.9度,所以為在水上建設大橋就已經是個難度了,同時最冷的1月,平均氣溫為-20.0度,極端最低氣溫-40.8度,人要江上建設大橋也是難上加難。所以在建設大橋的時候,考慮到部分的氣候因素,同時也確保了大橋的施工安全,我國還實現了創新防腐塗裝、高栓施工、深水圍堰清淤等工藝技術。

修建7年!中俄上千米跨江鐵路大橋鋪軌貫通,大橋建設有多難?

同時,中俄兩國的第一座跨江鐵路大橋,我國還是進行了一個「建設技術上的創新」,在國內外首次採用鋼桁樑上鋪設四線套軌無砟軌道板施工方案。所以看到這裡,大家可能又會想到,我國每次在建設大橋的時候,都有一些創新技術的出現,港珠澳大橋我國實現了——最長的跨海大橋、最長的鋼結構橋樑、最大斷面的公路隧道等建設突破。而這次中俄跨江鐵路大橋看似普通的橋,也有技術創新。

修建7年!中俄上千米跨江鐵路大橋鋪軌貫通,大橋建設有多難?

這可能就是「基建狂魔」不一樣的地方,只有在建設之中創新,才會有更大的突破,未來才可能運用到更多的橋樑上。所以中俄跨江鐵路大橋建設其實還挺難的,在技術、氣候等因素的影響之下,必須達到完美的融合,這都是一種考驗,不過如今已經對接了,這說明基本上的建設,可能已經全面結束了。

修建7年!中俄上千米跨江鐵路大橋鋪軌貫通,大橋建設有多難?

總結

中俄首座跨江鐵路大橋鋪軌貫通,也改善了中國既有國際鐵路運輸格局,將極大緩解滿洲里、綏芬河鐵路口岸運輸壓力。同時,也將再次促進東北地區的發展,雖然這一條鐵路的投資高,但是對未來的經濟效益也是無法預估的,這是整個東北地區的好消息。同江中俄鐵路大橋南連東北三省,同時也將輻射全國,同時也將成為中俄重要的發展命脈之一。

修建7年!中俄上千米跨江鐵路大橋鋪軌貫通,大橋建設有多難?

如今我們只期待早點將其全面開通,促進中俄經貿往來,為經濟的發展提上一個台階。當然,上面我們也說了,以後去莫斯科將節省10小時,這也將可能促進貿易之外的經濟產業,例如:旅遊,未來俄羅斯的人民,可能也會通過這一條線路進入到我國東北,我國也可以同樣如此,實現雙方的「旅遊產業」提升等等。

所以這不僅是一條簡單的路線問題,更是未來互相促進發展的重要「道路」,我們也將走到世界更遠的區域,這就是大概的情況。