搶了韓國的飯碗?世界首創新型動力巨無霸成功交付!中國船企雄起

科技     2021年09月27日

就在前不久一則消息引起了韓國的注意,中國船企剛交付了一個四百米長的大傢伙,它足足有22層樓那麼高!完全可以說是名副其實的海上巨無霸,在那些喜歡自以為是的韓國人眼中,這不是搶了他們的飯碗嗎?這讓近些年來驕傲自大的韓國人如何是好!我們造的這個大傢伙背後究竟代表著什麼?今天就讓藍貓帶大家一起了解一下吧。

搶了韓國的飯碗?世界首創新型動力巨無霸成功交付!中國船企雄起

2020年9月22日,世界上首艘能裝載兩萬三千個標準貨櫃的巨型貨輪在上海的長興島造船基地命名交付,這一消息的出現。可以說是有人歡喜有人愁,喜的是需要這種巨型貨櫃船的國家。因為中國製造不僅僅是速度快,而且可靠性也非常有保障。不像之前只能選擇日韓和西方國家,不僅昂貴而且速度還慢。愁的是韓國造船業,因為他們從沒想到中國的進步這麼快!短短几年就有實力完成這麼大的訂單,並且做得比他們的還要先進。畢竟之前韓國的造船業在國際上的地位還是很高的,靠著船舶製造可以說是賺了不少的錢。如果照這個速度發展下去的話,別說韓國, 就是日本美國的造船業都將瑟瑟發抖。

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因為這個船不僅使用了最新的LNG雙燃料動力,還是目前世界上最大的以液態天然氣作為動力的貨櫃船。我們先來看看它有多大,該船由中國船舶集團旗下的708研究所設計,總長度為399.9米,比目前世界上最大的航母還要長60多米!其長度相當於5.5架A380客機的總和,而船體的寬度為61.3米,貨艙深度有33.5米,甲板面積達到了驚人的23978平方米,相當於3.5個標準足球場的大小!其載重量甚至超過22萬噸,載箱量超過23000個貨櫃。滿載情況下可以堆積24層貨櫃,總高度足足有22層樓那麼高!想要滿足如此巨大的裝箱量,船上的貨物綁紮系統也需要進行優化設計。最終我們的工程師採用了當今貨櫃船領域先進的綁紮橋形式,用以保證在航行過程中貨物的穩定和安全。

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這個大傢伙的主人是法國的達飛集團,並且這艘貨櫃船的命名為「達飛雅克•薩德。」為什麼中國造的船會叫這個名字。會不會跟韓國的薩德系統有關係呢?

當然不是!這是因為法國的達飛集團的創始人就叫雅克·薩德。所以他們用創始人的名字來命名新旗艦,對他們來說也是極具象徵意義的。而對於我們來說這可是妥妥的出國賺外匯,不僅能提升我們船舶製造業的國際地位,還可以增加我們的研發費用,接下來造成更先進的船舶,可以說是一舉多得 何樂而不為呢?

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要知道近代的資本主義國家的崛起都離不開大船,從哥倫布發現美洲大陸開始,整個西方世界的航海造船業就開始飛速的發展。英國的日不落帝國稱號也是因為當時擁有著強大的海上力量。到了二十一世紀,不說航母和戰列艦這種大型戰略性海上力量對國家的重要性,海上貿易對各國經濟的重要性也是不言而喻的。而大型貨櫃貨輪就是重中之重,船舶造船業作為一種對高技術密集型的產業,考驗的不僅僅是一個國家的經濟水平,更重要的是綜合工業水平。有著「綜合工業之冠」的美譽。

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從鄭和下西洋開始,中國的造船業就一直處於世界最前端,但是隨著清政府的閉關鎖國。我們的造船業不僅沒有絲毫進步,反而倒退了不少。因此近代的中國在海上可以說是沒有什麼話語權。直到新中國建立以後,我們開始奮起追趕,經過了無數科研人員的努力才有了今天的成就。之前很長的一段時間裡,球造船業的大部分市場份額都被日韓這兩個造船強國所占據。但是近些年來,隨著我國綜合工業水平的快速提高,世界造船業的格局也在悄然地發生著天翻地覆的變化。就在近十年內,我國的造船業就曾多次拿下「新接訂單量、手持訂單量和造船完工量」三大指標的全球第一!

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到了2020年,隨著全球疫情的肆虐。全世界只有中國人民萬眾一心,在較短的時間內控制住了疫情,從而快速地復工復產。在這一年我國的造船業更是拿下了全球近一半的新船訂單,超越了韓國穩居世界第一!這也能看到我們的船舶業越來越加重視高科技船舶的研發和製造,並且取得了不錯的成果。

由我國打造的這艘世界上最大的LNG動力貨櫃船,它的建造難度有多大呢?又有什麼樣的突破性技術被使用呢?

其實如果只是大當然沒什麼可說的,它可不僅僅是大。其中最大的亮點和難點還是它的動力組成部分,那就是我國自主研發製造的雙燃料動力主機,這在全球範圍內都是首創。顧名思義,所謂雙燃料就是指這款動力主機既能使用LNG為主動力也能兼顧燃油,其總的裝機功率可以說是全球第一!為了保證足夠的動力。我們的工程師在船上安裝了一個18600立方米的燃料艙。用來為貨櫃船提供動力。

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大家可千萬別低估這個薄膜式燃料艙的製造難度。單單這個燃料艙的建造就可以稱作是焊接領域的超級工程,因為這款薄膜式燃料艙圍護系統的焊接總長度就達到了9公里。並且且在焊接中不能有一個漏點,否則帶來的隱患將會是沒有任何人願意承受的!而這個燃料艙的主要結構為殷瓦鋼。這個殷瓦鋼僅僅是被手摸一下。一天之後就會銹穿然後導致整張昂貴的鋼板報廢。這種特殊的鋼材在之前的五十年里只有法國一家公司能製造,中國也是在近兩年才打破壟斷自己製造出來。關於這個鋼材這個接下來藍貓會再做一期科普,希望大家可以多多關注下小編。

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面對這一世界級的焊接技術難題,我們的工程團隊用一絲不苟的精神完美地完成了任務,最終做到了世界最高水平的「零漏點!」足以說明我們技術水平達到了怎樣的高度。

那麼我們為什麼要耗費這樣的精力去做這套動力系統呢?這是因為傳統的燃料雖然技術條件很成熟,但是所產生的污染也十分嚴重。與同型號燃油貨櫃船相比的話,我們製造的這艘以LNG為主要動力的貨櫃船。其單航次的二氧化碳排放量可以減少20%,氮氧化物的排放量能減少85%,而顆粒物和硫氧化合物能減少到99%,綜合下來的船舶能效設計指數可以達到降低60%的效果!這可謂是非常的驚人了.足夠滿足全世界最嚴格的排放要求。

為了彰顯這一重大創新,整個船體也採用了特殊的塗裝。其上面的「LNG POWERDE」標識也顯著區別於其他的船舶。除此之外,該船還設計有無人機艙、自動檢測報警等一系列智能化自動控制系統。航行中可抗10級風力,只需要26名船員就可以可輕鬆駕馭這個大傢伙,先進程度可見一斑。

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看到這裡,想必還有不少朋友想到了造船業龍頭位置的韓國,相比較之下中國的技術究竟如何呢?

實話實話在上個年代中國造船業確實是處於劣勢,最主要的原因就是專業人才少,加上國內造船高精尖設備不足和規模小。這也就導致了我們的造船周期和技術上確實比不上韓國,但隨著我們這些年的發展,這之間的差距正在快速縮小。直到我們建造出這艘全球最大的LNG動力貨櫃船,足以說明我們這方面的技術已經足夠追平甚至超過他們了。

這艘被譽為「明星」船型的雙燃料動力貨櫃船「達飛雅克•薩德」號,從開始建造以來就一直備受業界的廣泛關注,隨著該船的成功交付,可以說是我國在船舶工業所取得的重要成果,這也彰顯了中國船舶集團作作為世界一流造船集團,其背後雄厚的研發、設計和建造實力。標誌著中國在世界大型貨櫃船領域成功地實現了從跟隨到引領,它的成功交付的意義可以說是里程碑式的!

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據了解該船已於2020年9月23日在亞歐航線上開啟了首航,這是法國達飛集團在亞洲和北歐之間的標誌性航線。沿途將先後開往各大標誌性港口,包括韓國釜山 中國天津、寧波、上海和鹽田,以及新加坡 歐洲和馬來西亞的標誌性港口。該航線每周提供一次服務。會在84天的航程中沿途停靠13次。作為目前世界上最大的雙燃料貨櫃船型,它還是一個系列的產品,一共有9艘船全都是由中國船舶集團旗下的第七〇八研究所研發設計。然後由中國船舶旗下的滬東中華和江南造船廠分別建造,中國船舶集團擁有著完全的自主智慧財產權。「達飛雅克•薩德」號作為9艘船中的第一艘,就有如此的成績和實力,難道還不值得我們為之驕傲嗎?

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接下來就讓它帶著我們中國製造的名片閃耀在整個亞歐航線上吧!