不止C919!中國首架CR929寬體客機開工,破冰飛機發動機技術

科技     2021年10月18日

飛機作為人類文化傳播的重要物質載體,其地位和重要性隨著經濟全球化趨勢的加深而不斷提高。由於早先缺少對該領域的研究、開發;目前的航空市場被美國波音和法國空客壟斷。伴隨著國產企業的進入,由法國空客、美國波音壟斷航空市場的局面即將被打破。

我是柏柏說科技,資深半導體科技愛好者。本期為大家帶來的資訊是:破冰飛機發動機技術,我國首架寬體客機CR929開工製造。

不止C919!中國首架CR929寬體客機開工,破冰飛機發動機技術

老規矩,開門見山。2021年9月2日,新華財經最新報道:我國首架遠程寬體客機CR929步入製造環節。CR929中國總設計師陳迎春透露:目前CR929的前期工作已經完成,CR929飛機預計在2023年到2024年期間迎來首飛並完成訂單交付。陳迎春表示:截至目前,國產CR929遠程寬體客機收到的訂單達到1000架。

除了CR929外,我國首架大飛機C919也取得了不錯的進展。C919大飛機總設計師披露,C919將在2021年底實現交付。此外,具有完全自主智慧財產權的國產商用飛機ARJ21新支線客機也步入批量生產階段。

不止C919!中國首架CR929寬體客機開工,破冰飛機發動機技術

面對我國在航空領域中取得的成就,美國波音公司對自家設備在未來飛機市場中的競爭力表示擔憂,特別是中國市場,一直都是波音公司的「心頭肉」。波音表示:在未來20年的時間裡,中國市場對新飛機的需求量可能達到8600架。航空權威機構Simple Flying表示:中國CR929正式步入商用環節後,波音、空客想要進一步拓寬中國航空市場的難度將會更高。此外,波音、空客在國際市場中的份額,至少會被中航司拿走10%。

且不說國際航空市場,CR929、C919以及步入批量生產階段的ARJ21新支線客機其產業鏈結構一旦成熟,國外的飛機將很難拓寬我國的航空市場份額。拿上海臨港新片區舉例;到2025年,臨港將支持、推動ARJ21新支線客機等更多型號飛機的研製,提高國產飛機的競爭力。

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令人振奮的是,一直以來困擾我國航空飛機發展的發動機短板,目前也已被我們補足。相關報道指出:用於C919大飛機的長江A原型機已實現穩定正常運轉並步入試飛階段。用於CR929的長江2000核心發動機也獲得突破性進展。這將加快我國航空飛機產業的發展。

另外,國產航空公司將在未來5年的時間內完成150KW級燃氣渦輪發動機的批量交付,著力完善、攻堅600KW渦槳發動機項目,爭取早日完成適航取證環節,提前交付時間。補足我們在航空領域中的最後一塊短板。

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簡單介紹一下燃氣渦輪發動機和渦槳發動機,渦槳發動機是渦輪發動機的一種。渦輪發動機是通過燃料燃燒之後產生的高溫高壓對渦輪進行驅動,從而獲得機械能。渦槳發動機則是將渦輪換成渦槳,在高溫高壓的推動下驅動螺旋槳進而獲得拉力、推力。二者之間並無技術高低之分。

目前我們已經在航空領域中取得了許多不錯的進展,一旦CR929、C919、ARJ21步入商用環節,將極大地提高我們在航空領域中的影響力。但有一點需要注意;眼下我們與波音、空客還是存在一定的距離的,畢竟人家比我們早了很多年。市場也是一項不小的挑戰,目前我們自己的C919依舊沒有拿到國外的適航證,這也是未來我們打開國外市場需要面臨的第一項挑戰。

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另外,雖說美國的波音飛機也沒有拿到適航證,但其在2021年8月份在我國迎來的一次試飛,意味著波音737MAX系列飛機步入到適航取證環節。另一邊法國的空客飛機正在加大對我國航空公司市場的布局,積極拓寬與我國航空公司的合作力度。如何減少或避免空客給我國航空市場帶來的衝擊,也是一項不小的挑戰。畢竟從「造」步入「買」的例子,已經太多了。

但不管怎麼說,目前我們已經在航天領域中進步了太多。認清自己的位置,腳踏實地,一步一步地向前走,縮短與國外航空公司的技術差距。祝願國產航空事業愈發興盛,早日形成自己的競爭優勢。

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對於已步入製造環節的國產遠程寬體客機CR929,大夥有什麼想說的呢?我國首架大飛機C919即將實現交付,大夥對此有什麼想表達的呢?你認為我們能否打破美法市場壟斷格局,讓國產飛機步入世界市場呢?歡迎在下方留言、評論。