耗資數十億的中國破冰船,雙向破冰世界首創,南極科研不再困難

資訊     2021年10月23日

2019年11月18日,東南極大陸的洋面上出現了兩艘中國破冰船的身影,這是中國最具暴力美學的非軍用船件,是即使在千里冰封的南極禁地,也能毫無壓力向前挺進的冰上巨人,他就是中國自主研發製造的雪龍二號極地考察團,這次也是他的首航之旅。

耗資數十億的中國破冰船,雙向破冰世界首創,南極科研不再困難

在這片廣袤、孤寂的秘境之地,第一次出現了中國人自主建造的極地科考破冰船,也讓世界看到了中國人、中國建造與科考事業的強大力量,這是勇氣和奮鬥的果實,是無數科研人員智慧的結晶。

要知道,當時的中國極地船舶製造因為缺乏冰水池,無論是船舶設計還是材料、配套技術的發展都受到了阻礙,所以無論是技術還是塑料,中國極地船隻都是遠遠落後於歐洲、日、韓等國的,在這樣巨大的壓力下,經過科研人員反覆研究,我國決定取外國之精華、去外國之糟粕,吸收國外先進的破冰船設計、理念、技術和經驗,並結合我國實際情況進行自主改進。

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為了最大限度地提高建造效率,雪龍二號採用的是先進的總段建造模式進行施工,這項工作龐大而系統,無論是建造中的分段問題、實際誤差還是協調建造流程,這些問題就要求科研人員在設計階段採用一項全新技術、全新三維造船,也就是說這次船舶的建造將會用三維模型直接指導施工。

八千七百三十六份設計圖紙,每一章都是科研人員通過精細測算、繪製的,通過這近一萬份的設計圖,就能把近排水量一點四萬噸的雪龍二號船體分解為一百一十四個分段,之後再組成十一個大總端,最終形成七千八百九十一份生產設計圖紙,只是看著這些數字就足以想像工程量的巨大。

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然而這只是剛剛開始,這裡的每一塊鋼板都有自己獨特的編碼,如同每個人都有的身份證,這些編碼代表著鋼板的材料以及在船身上的對應位置,確認身份後的鋼板就會被切割成造船所需的各種樣式,並在不久之後與其他鋼板結合,形成龐大船隻中的微小的一部分。就是這樣的切割與組裝,最後拼接成一個堅不可摧的龐然大物,我國花費七十億巨資,耗時一年多自主設計、建造的極地科考破冰船有什麼特別之處呢?

和普通破冰船不同的是,雪龍二號是全世界第一個採用船首和船尾雙向破冰技術的極地科考破冰船,因為雪龍二號的船首和船尾都可以進行破冰工作,船尾的螺旋槳不再只能提供動力,在雪龍二號遇到,厚厚的冰層之後,船尾的螺旋槳可以掏空冰脊,使冰面坍塌。

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船尾的流線型結構也是為了緩解螺旋槳破冰時帶來的巨大衝擊,四台柴油發電機組成的動力系統產生的大部分電能都被輸送到了船尾的螺旋槳中,所以船尾的螺旋槳以及相連的大功率電動機艙部分,成為了雪龍二號組裝過程中最精密的一環,這就花費了科研人員四個月的時間。

雪龍二號不僅能夠雙向破冰,更厲害的是雪龍二號還配備了動力定位系統,以及國際上先進的海洋調查和觀測設備,除了在設計與建造工以外,雪龍二號秉承中國人文關懷,堅持以人為本,利用一切空餘空間,為需要長期生活艙內的科研人員開設了健身房、讀書室、甚至洗浴、桑拿房,並且無線信號全覆蓋。

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這是國外極地船舶建設難以擁有的細膩情懷,這是屬於我們中國人自己的極地科考破冰船,連功能、設計都帶有鮮明的中國特色,大國重器必然有他所重之處,在過去漫長的歲月里,作為世界強國的我們卻只有雪龍號一艘極地考察船。

面對一望無際的雪海,科學家們期盼能深入探索,但這個二點一萬噸的大傢伙,連續破冰能力卻只有一點二米,即便如此,我們的科考隊員可不是一般人,他們仍然憑藉超凡的毅力完成了中山站、崑崙站等科考站的建設,這些站點就是依靠雪龍1號極地考察船,為我國早日成為極地科考強國打下的有力基石。

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正是有了之前的雪龍一號精神的引領,才能有今天的雪龍二號,破冰不僅僅是雪龍二號極地考察船的任務,這更是對科研人員的挑戰,是對中國極地船舶建造業的挑戰,面對極少經驗的極地船舶建造領域,這無疑也在破冰,破冰勢在必行。

截止到2020年,南極一共分布著76個科考站,而中國就占據了五個,雪龍二號的問世,我們期待著它繼續帶給中國新的驚喜,為我國南極科研提供大幫助。