中國為何耗資千億,修一座很少有車通行的大橋

資訊     2021年11月28日

2018年倍受世界矚目的港珠澳大橋全線貫通並正式通車,為了紀念這座大橋,設計師林鳴跑完全程,一時間令無數工程人熱淚盈眶,因為沒有誰比他們更明白此橋修建的意義和困難。

顧名思義,這是一座連接香港珠海和澳門的橋隧工程,他在珠江口零丁洋海域內,為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。早在上世紀80年代就計劃打造一條通往香港澳門的運輸通道,但由於工程難度巨大,中國工程隊技術有限,此計劃只能暫時擱淺。

中國為何耗資千億,修一座很少有車通行的大橋

一直到90年代末,金融危機席捲整個亞洲,作為亞洲4小龍的香港,不可避免地受到了波及,這時候政府意識到必須加快與香港澳門的聯繫。

2009年港珠澳大橋正式動工,一直到2018年,該橋全部修建完成,歷時9年,花費1,269億元,港珠澳大橋所有工程完結束。由於跨海 這座橋運用了新型技術,甚至一部分橋樑的建設還在海底。

中國為何耗資千億,修一座很少有車通行的大橋

從開工到結束這座橋都備受人們關注,不僅國人在關注這條要道,就連西方國家也在關注。想要跨越伶仃洋修建一座大橋是很困難的,中國的技術讓他們感嘆,但同時也出現了一些嘲笑的聲音尤其是在港珠澳大橋修建完成後卻發現很少有車輛從這裡經過,於是西方媒體又開始抨擊,這只是中國花費巨資所做的面子工程,根本發揮不了太大的價值。

但事實真的如此嗎?中國耗費千億所建出來的大橋真的不值一提嗎?當然不是,有的橋建設出來,不只是讓人們通行,更多的是它的戰略意義。

中國為何耗資千億,修一座很少有車通行的大橋

在香港和澳門回歸之前,他所接受的是西方資本主義的領導,這也使得該地區的體制與大陸有所不同,即使在90年代末回歸之後,它也保留著原有的體制,一國兩制就指的是一個國家兩種制度兩種制度,分別是大陸實行社會主義制,香港和澳門則是資本主義制。

當西方國家對中國進行封鎖時香港是西方和大陸溝通的唯一窗口,至今香港都還有英國政府所遺留下來的影響力,其實從之前的香港事件也不難看出西方國家在這塊地區的險惡用心;與此形成鮮明對比的便是澳門,雖然低調,卻一直向著祖國。

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因此港珠澳大橋的修建可以更好的連接珠江澳門和香港,增強大陸對香港澳門的影響力,即使有什麼異常,大陸也能以最快的速度控制其事態的發展。要知道,自古以來,我國抵禦外辱都在虎門駐守重兵。

其次從經濟角度而言,港珠澳大橋的修建可以讓珠三角和更好的和港澳聯繫。珠江水系發達,連接湘江,西江,北江等眾多水系運輸的貨物也都從這裡經過。珠三角的繁榮再加上港澳地區的貿易往來,毫無疑問,它可以帶動中國經濟更快的發展。

中國為何耗資千億,修一座很少有車通行的大橋

中美貿易戰談判還在繼續,如果美國把香港關稅區作為談判的籌碼,那中國是否又會陷入全面的被動呢?港澳大橋的修建無疑確立了香港地區的重要性和特殊性,即使歐美國家對中國實行全面的貿易壁壘和封鎖,他們也需要香港作為一個窗口來增加聯繫,而中國也默認美國在該地區的貿易活動,如果雙方全部關閉,對於兩國來說都是一種失敗。

這就是中國修建港珠澳大橋的意義雖然耗費1000多億,但是它的作用和地位是其他橋樑所代替不了的,粵港澳大灣區也將會成為一個新的經濟貿易區,這對於中華民族的偉大復興來說具有重要意義。

中國為何耗資千億,修一座很少有車通行的大橋

國外的一些媒體和專家只看到了表面的問題,認為中國這樣的做法只是在燒錢,殊不知中國有一句古話要想富先修路。只有路修好了,才可以增強與外界的聯繫,才可以在發生特殊事件時以最短的時間到達。

長55千米,寬33.1米的大橋,一眼望去並沒有多少車輛,一天之內最高出入境次數也只有6200輛次,小型客車的票價為一百五十元一次。靠著過路費賺錢,這座橋再過個幾百年也收不回成本,但它對港澳地區的影響可是立竿見影的。