整整數年,中國在剛果修建1條公路,耗資數十億美元,難度多大?

科技     2021年12月03日
整整數年,中國在剛果修建1條公路,耗資數十億美元,難度多大?

圖為剛果1號公路

中國向來秉持著友好的對外交往準則,當自己取得了諸多社會建設成果後,也不忘幫助別國實現更好的發展,比如近年來,中國給寮國,土耳其等國修建鐵路,極大地促進了這些國家的經濟發展,而對非洲也是一樣,此前,中國就在剛果修建了1條公路,當其建成通車後,立馬成了當地人民的希望之路和致富之路,它就是剛果1號公路。

說到這條公路,其修建過程並不是一帆風順,比如光修建它,耗時就達到了整整8年,而整項工程更是耗資28億美元,摺合人民幣176億元左右,這是什麼概念呢?和中國的雅安高速做個對比就清楚了,要知道,雅安高速的總投資也在206億元,它跨越12條地震斷裂帶,被稱為國內乃至全世界自然環境最惡劣,修建難度最高的山區高速公路之一,而剛果1號公路與其相比,可以說是有過之而無不及。

整整數年,中國在剛果修建1條公路,耗資數十億美元,難度多大?

圖為剛果1號公路

那麼,剛果1號公路的修建難度究竟有多大呢?首先,它地處剛果南部,這裡位於赤道緯線,最高氣溫達42度,其中有39千米路段都要經過馬永貝原始森林,提及這片森林,許多人也許並不熟悉,其實,早在上世紀,一家外國建築公司在面對這片森林的時候,就直接放棄了修路的打算,因為此地旱季乾熱,雨季濕熱,蟲蛇出沒,還有許多隱藏的病菌,尤其在這種植被極為茂密的森林裡,工程人員也很容易迷路,對他們的人身安全也是不小的威脅。

需要注意的是,當地的年降水量高達2000毫米,而瞬間高達150毫米每小時的降雨,更是能很快匯成沼澤,河流等,這種情況下,成型的路基極容易被破壞,要知道,這裡的土壤孔隙很大,滲透性強,非常不利於公路施工,只有經過嚴格的處理,才能用作路基,對此,工程隊採用高頻低幅的振動壓實工藝,對砂土路進行基礎填築,而為了固定路基邊坡,工程人員還在邊坡上種植植被,從而減輕了暴雨對土層的沖刷。

整整數年,中國在剛果修建1條公路,耗資數十億美元,難度多大?

圖為剛果1號公路

而當地的懸崖峭壁,也成了公路修建的另一大難點,道路沿線溝深坡陡,曲線最小半徑為50米,最大半徑則長達400米,可以說,施工人員大部分的施工都是懸崖峭壁上完成的,不難想像,在如此陡峻的地形上修建公路,施工人員的安全是一方面,另外,在這裡開挖橋樑和涵洞,其技術難度更是不言而喻,事實上,在整條公路修建中,光橋樑就有36座,而涵洞更是多達882道,如此之高的橋隧比,對任何一個國家來說,都是一項很難完成的任務。

整整數年,中國在剛果修建1條公路,耗資數十億美元,難度多大?

圖為剛果1號公路

總的來說,剛果1號公路完全可以稱得上是一個超級工程,雖然工程人員在修建過程中,經歷了重重險阻,但是,當它全線貫通後,一切辛苦都十分值得,也正是有了這條穿山越嶺的公路存在,使得道路兩端城市間的單程時間,從原來的一周縮短到了如今的6個小時,大大方便了當地居民的外出,而在更高層面上,它也將促進當地的經濟發展,最終受益的還是當地老百姓。