攻克2大難題,中國歷經4年,建最長最寬水下隧道,全長十千米

資訊     2021年12月03日
攻克2大難題,中國歷經4年,建最長最寬水下隧道,全長十千米

圖為太湖隧道

中國地大物博,疆域遼闊,為了將繁華鬧市與偏遠山區貫穿起來,中國修建了總里程位居世界前列的高鐵和公路,在這些工程中,令人尤為震撼的,便是那些在水下修建的超級工程,繼港珠澳橋隧工程亮相後,中國歷經4年的時間,攻克了修建和防止隧道滲水的2大難題,再次修建了一條堪稱國內最長最寬的水下隧道,即太湖隧道,它於今年年底建成通車,關於它的修建方法也讓外界連連稱奇。

攻克2大難題,中國歷經4年,建最長最寬水下隧道,全長十千米

圖為太湖隧道

太湖隧道是蘇錫常南部高速公路中,常州至無錫段的一個隧道,它全長達到了10千米,超越了港珠澳大橋長約6.7公里的海底隧道,另外太湖隧道的寬度達到了40多米,鋪設了雙向六車道,時速可達100公里,在長度和寬度方面一舉攬獲了兩個全國之最,建成之後,人們在往來無錫,蘇州與常州南部地區的時候,滿足了穿湖而過的願望,可以說,太湖隧道並不是簡單的一條隧道,更是代表著中國基建與科技實力的特殊隧道。

那麼,這條隧道到底是如何建成的呢?首先,建設這麼一條創下新紀錄的隧道,關鍵在於鋼筋和混凝土,太湖隧道工程體量龐大,所耗費的鋼筋量多達30多萬噸,而混凝土澆築總方量也有200多萬方,如果利用常規的支架進行澆築,無疑會使得工期極為漫長,另外由於行車孔的斷面達到了17多米,無法進行提前綁紮,於是,在考慮工期,質量以及安全等因素,中國自主設計出了混凝土加上鋼筋綁紮台車雙聯動的方式,從而節省了工作效率。

攻克2大難題,中國歷經4年,建最長最寬水下隧道,全長十千米

圖為太湖隧道

其次,太湖隧道整項工程採用了堰築法施工技術,分別從隧道的兩端逐段向湖中推進,安裝鋼板樁基,以及打造整體長度不會超過兩公里的圍堰,接著,將圍堰中的湖水抽走,清除淤泥,鑿挖地基,而在成功建設隧道後,回填土方和回水,以及拆除當初起固定作用的鋼板樁,這一整套工序完成之後,最終才使得太湖隧道沉降至湖底。

最後,修建水下隧道時,防水施工尤為重要,它不同於地面上的隧道,湖水的整體浮力對於隧道的穩定性產生著一定影響,而中國基建專家們採用了三重六層的方法,有效解決了這樣的問題,第一重就是通過優化混凝土配比,控制溫差,從而提升了混凝土結構的質量,避免在變化無常中的溫差中出現裂紋,第二重則是在每段隧道銜接的縫隙上,採用了三層止水帶,從而保證水不會滲漏進去,第三重就是在整座隧道工程的外側,包裹上一層如同防水雨衣的材料,一層混凝土以及黃黏土,最終確保隧道達到滴水不漏的效果。

攻克2大難題,中國歷經4年,建最長最寬水下隧道,全長十千米

圖為太湖隧道

在修建過程中,中國基建團隊一直秉持著生態工程的環保理念,利用沉澱池洗車,噴霧式洒水車等方式,解決了塵土飛揚的問題,另外,那些廢棄的混凝土也進行了循環利用,保護了太湖水域的生態環境,自從2018年開工以來,數以萬計的基建工人戰勝了許多自然災害,歷經上千個日日夜夜,最終打造出這樣一條堪稱奇蹟的超級工程,它的存在不僅拉動了長三角地區的經濟發展,還代表著中國基建狂魔名號的實至名歸。