中國僅僅用點小手段就破解西方認為無解的難題:一下子讓印軍夢醒

2017年10月22日     2791     檢舉

原創 麥田軍事觀察 2017-10-22 01:36

我軍對航空發動機的要求也許為世界上標準最高的,僅舉一項:高海拔地區使用,為此我軍的任何一款新型戰機都在前往一個名叫:稻城亞丁的機場,那裡的海拔為4411米,為世界上海拔最高的機場之上,進行測試工作。

稻城亞丁機場上的殲20

也許有人想:飛機的飛行升限可以達1萬米以上,達到2萬米以上也算正常,高海拔地區使用有什麼難的?沒錯,中國從俄羅斯引進的蘇27戰機,剛開始時就無法滿足這一要求,在海拔4000米以上的地區,就存在發動機不能啟動等一系列問題。不解決這此問題,我軍戰機又如何進駐高海拔機場那?

也許有人說:解放軍戰機為啥必須可以登上世界屋脊?只因這塊世界屋脊是我們的,自然需要保衛它,其實廣大的面積決定,如果不能在那裡建起機場,進駐戰機,那麼就是有空無防,後果也就非常嚴重了!

高原上的殲11

如何解決起來不簡單,這曾經為世界級難題,按西方以前的觀點,世界屋脊為飛行禁區,進駐戰機屬於無解的難題,連在上空飛行都是挑戰機限,最初我們曾向俄方求助,結果俄方頭痛了,設計時沒考慮過,隨後也僅研究3000米海拔的啟動問題,也遇上相當大的困難。更重要的是不能對發動機進行任何硬體的修改,只能在其它方面想辦法,或者說,只能從維護等方面來破解西方認為無解的難題。

如今我們確實解決了這個問題,採用的方式也不算複雜,我們僅僅用小點手段就辦到,但是不要以為簡單,只是答案簡單,找到答案的過程卻不簡單。

空警500也上高原了

所謂「某型發動機高原技術攻關項目」,前後歷時近5年時間才取得成功。2000年時,我軍戰機首次在布達拉宮上飛行時,也許給人們的感覺;震撼,那麼當我軍戰機輪番進駐高海拔機場時,那麼給對手的感覺只有:壓力,中國戰機的作戰範圍覆蓋到整個雪域高原了。

今天回顧這一成績時,需要感謝所有參與這一工作的人們,他們做出不小的貢獻,其中之一,李應紅,時任空軍工程大學飛機與發動機工程系主任的李應紅擔任該項目的主持人,最終帶領研發團體攻克了一系列難題,成功解決了先進戰機高原作戰的重大課題。

李應紅

這一項目研製成功,讓李應紅獲得國家科技進步一等獎,被中央軍委記一等功,並成長為空軍第一位中國科學院院士。維護航天發動機即可以成為院士,在不懂技術的人眼中,不可想像,只有懂得技術的人才明白,這背後所代表的艱辛,以及它所代表的意義。現代航空發動機被譽為「工業王冠」,自然讓人大家非常關注於其設計與製造,卻不要忘了發動機的使用與維護也一樣重要,可以說:一門相當大的學問,不是只要按保養手冊辦就行了。

如今的高原機場

我們成功破除世界級難題讓印度失望,或者說,一下了讓印軍夢醒了,原本印度以為中國空軍不會進駐高原,自認空中優勢為免費的,可惜那是過去了。

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