蔚來NIO ES8: 中國「特斯拉」能否一炮而紅?

2017年10月26日     3,130     檢舉

原創 車威

經過三年打磨,國產初創電動汽車品牌蔚來汽車(NIO)旗下首款量產車——ES8,終於要問世了。近日車威從蔚來汽車官方獲悉:首屆「NIO Day」(蔚來日)將於12月16日在北京五棵松體育館舉辦,這款量產的純電動SUV「蔚來ES8」也將在當天上市,看來蔚來並沒有食言。

蔚來ES8是蔚來汽車的第一款量產車型,其中「E」代表「電動」,「S」代表「SUV」,「8」代表性能等級。ES8定位於快速增長的7座SUV市場,座椅採用2+3+2布局,其長寬高分別為5022/1962/1753mm,軸距為3010mm。

蔚來ES8造型與之前量產版路試曝光和車展發布的准量產版幾乎一致,它是十分講究設計感的一款車型,以「X-Bar」、「天際線」和「心跳尾燈」這三大家族式設計語言,ES8 採用了 EVE 概念車上的前臉造型,大燈組採用日間行車燈和大燈分離式設計,配合鍍鉻裝飾和保險槓底部的銀色下護板,讓這款車富有力量感,同時兼具科技感和時尚感。

側面造型及尾部造型並沒有那麼誇張,線條以及尾燈的設計都屬於較簡潔的風格,而門把手採用了類似特斯拉的隱藏式把手,科技感十足。

車尾方面,蔚來ES8的車尾造型非常方正有型,尾燈的造型也非常的修長流暢,夜晚點亮時可以帶來非常絢麗的視覺效果。

蔚來ES8內飾配備有雙輻式多功能平底方向盤,全液晶儀錶盤可以更好的顯示車輛信息。儀錶盤兩側是貫穿式空調出風口,進一步延伸了視覺寬度。中控檯布置了一塊大尺寸液晶觸摸屏,下方地台上則設有按鈕換擋機構和少量按鍵,具有很強的設計感。在儀表台上,有一個半球形的物體,它是ES8的人工智慧助手。AI是目前最熱門的前沿技術,ES8這個人工智慧助手的具體功能現在還不得而知,不過它的表現值得我們期待。在副駕駛有腳托,並且可以移動到第二排,舒適性和便利性都很不錯。

ES8由全鋁合金車身,全鋁車身可以比傳統鋼製車身降低40%左右的重量,但目前全球使用全鋁車身技術的汽車比例依然不足1%,究其原因,主要是工藝複雜、材料成本高。而在蔚來ES8上,則擁有覆蓋率為 96.4% 的全鋁車身。

值得一提的是,蔚來ES8還支持換電體系(可更換電池),欲為用戶打造超越燃油車加油的加電體驗。同時支持「NOMI」人工智慧伴侶系統,可以持續學習用戶的習慣,根據不同使用場景來滿足每個人的個性化需求。

底盤採用了前雙叉臂後多連杆獨立懸掛,並採用了主動式電控減震器和空氣彈簧,可以兼顧運動和舒適。這套懸掛系統整合了合了獨立的電子控制單元ECU,能夠以每秒100次的速率檢測橫向和縱向加速度,並進行軟硬調節。同時,也會根據路況、載荷、車速和駕駛模式進行自動調節。

新車將搭載前後雙驅動電機,最大功率為240kW,最大扭矩為420N·m;官方0-50km/h加速時間2.2秒,0-100km/h加速時間為4.4秒。配備67kWh的三元鋰電池,快充模式電量從0充到80%需要1小時,慢充模式充滿電量需要8小時。新車NEDC綜合工況續航里程達355km,60km/h等速續航里程為500km。在測試中,這塊電池組在高低溫環境下均可正常使用,並且經歷了數千次充放電循環測試,模擬10年或 30萬公里的使用後,電池容量衰減小於20%。

需要說明的是,它所採用的電機並非我們常見的永磁同步電機,而是應用了銅芯轉子的感應電機(交流異步電機),這個選擇與特斯拉是一致的。感應電機是指一種定轉子之間靠電磁感應作用,在轉子內感應電流以實現機電能量轉換的電機。比起永磁同步電機,感應電機的優點是結構簡單、可靠性高、功率大。另外,從結構上看,蔚來把電機和逆變器、電機控制器整合到了一起,小型化和集成化的技術水平很高。

接下來,ES8將在全球完成200萬公里路試,年底正式投入量產,明年上半年開始交付。根據之前的報道,ES8的上市起步價格可能以介於40-50萬元,約為特斯拉Model X的一半。

蔚來ES8的銷售模式和傳統的經銷商銷售也不一樣,蔚來汽車聯合創始人兼董事長李斌一直強調蔚來汽車將是一家3.0的企業。

傳統車企代表著1.0企業,關注於汽車本身。汽車造出來,通過4S店賣給你,然後什麼都不管了。2.0模式由特斯拉引領,用網際網路思維來實現軟體定義硬體並堅持直銷,嘗試改變傳統模式,與用戶接觸更多。而3.0模式是希望能夠重塑造車後的產業鏈,全方位服務用戶:直銷並將後市場服務全部包攬。也就是說,汽車後市場包括充電、維修、保養、保險等各個環節,都得掌握在蔚來手中。蔚來的後市場服務,用戶體驗店有可能自己做,而服務有可能和現有的維修店進行合作。