這個國家的人去首都要繞道他國 中國人來後問題解決了

2017年10月27日     8708     檢舉

來源:環球網

用「中國技術」打通中亞第一長隧道!

  2016年6月22日,烏茲別克的卡姆奇克隧道順利通車。這條長達19.2公里的隧道,被稱為中亞最長的隧道。

  這也是中國隧道技術第一次走出國門。

  朋友們,如果去首都北京,你會選擇哪種交通方式?飛機?高鐵?高速?無論哪一種,都可以方便快捷地到達。

  但是在烏茲別克這個國家,有超過三分之一的人口,大概一千多萬人,去他們的首都是一個長久的難題。

  因為天山山脈的阻隔,費爾干納盆地的人們,想去首都塔什干只有兩種途徑:

  長途驅車:走過又陡又險的盤山路,歷時好幾天。

  中轉他國:先到其他國家,再到本國首都。

  是不是難以想像。。。。。。

  終於!在2016年6月22日,隨著卡姆奇克隧道的貫通,這個問題解決了!

  現在從費爾干納盆地去塔什干只需要2小時,大量豐富的資源,也可以源源不斷地輸送到其他工業城市。

  

  卡姆奇克隧道長達19.2公里,是中亞第一長隧道,這項工程被烏國前總統命名為「總統一號工程」!

  而且當時要求的是要3年打通,這個幾乎難以完成的項目Made by China!

  卡姆奇克隧道專家組組長,中鐵隧道局集團有限公司總工程師洪開榮為大家講述其中的艱辛與成就!

  用「中國技術」打通中亞第一長隧道

  演講者:洪開榮

  

  1、國家三分之一人口去首都成難題,「總統一號工程」意義非凡。

  首先請大家想像一個畫面,你要到你國家的首都去,因為沒有比較方便快捷的道路,你必須得經過別的國家中轉一下,才能到達這個首都。我不知道大家會有什麼樣的感覺,但我們今天要說的這個國家,它有三分之一人口將近一千多萬人面臨著這樣的境遇。直到2016年6月22日,烏茲別克的這種狀況結束了,因為有了我們中國隧道工人打通的卡姆奇克隧道。

  烏茲別克這個國家,面積並不大,只有44.7萬平方公里。作為其重要經濟來源的費爾干納盆地,擁有非常豐富的物資,生產了「四金」,黃金、白金、烏金和藍金。但這個地方的人民,到首都去非常困難,只有兩條途徑:一條途徑是到國外去中轉;另一個途徑就是坐汽車,但是汽車走的這條路,路況很差,需要爬一個兩千多米的高峰,每到冬季還經常會結冰封路,所以烏茲別克的政府和人民迫切想要修建這條路。但因為天山山脈的阻隔,穿過山脈需要打通20公里的隧道,除此之外,在技術、資金方面也有所制約,導致這條隧道一直沒打通。直到2013年,當時的總統就想在他的任期內把這個隧道打通,所以他把這個隧道命名為「總統一號工程」。

  

  2、中國建設者不懼壓力,挑戰「3年打通20公里隧道」,助推中國技術「走出去」。

  中國為什麼要接下這個工程呢?當時烏茲別克的總統派了一個調研組在我們國內進行調研,他們告訴我們想打一個20公里左右的隧道,詢問我們要多長時間能打通?能不能三年打通?

  三年打通一個20公里的隧道,難度很大。瑞士的穿越阿爾卑斯山的聖哥達基線隧道,長度是57公里,國外頂尖企業整整用了十七年才打通;挪威的達拉爾隧道,長24.5公里,前期花了很長時間做勘查、設計和研究,真正動工以後,也花了五年又八個月的時間才打通。而現在要求我們三年內打通20公里隧道,難度和壓力確實很大。所以我們當時比較猶豫,但如果放棄,就意味著我們失去一次很好的在世界上競爭的機會。

  實際上,我們的隧道水平在世界上是比較高的。據統計,中國國內隧道已經有40000公里,可繞地球一圈。我們是有能力的,只是我們沒有機會去展現,尤其是很少有機會在國際場合與國際企業競爭,造成我們在世界上的認可度沒能達到期望的程度,我們感到很遺憾。所以做這樣一個決定,不僅僅需要技術的支撐,更需要中國企業決策者的勇氣和決心去挑戰。奔著這樣的想法,我們必須得干,要有自信在這時候亮出我們的劍,所以我們接下了這個工程。

  

  3、「中國技術」攻破世界性難題,獲世界認可——這不僅體現了中國速度,更體現了中國質量。

  我們在恰談合同的過程中,希望這座隧道能夠按照中國的標準、中國的技術來進行設計、施工和最後的驗收。一方面,如果使用烏茲別克一直沿用的前蘇聯標準,我們還需要時間熟悉標準,整個設計流程時間會很長,可能會影響實際的推進;另一方面,我們國家經過幾十年的發展,在普速鐵路、高速鐵路方面,已經形成一套技術標準和體系,而且中國的技術標準是在吸收、融合世界先進標準技術及其發展方向的基礎上提出來的,我們希望藉此機會把「中國標準」推向世界。

  工程正式開始以後,我們遇到兩個難題:一個是涌水,一個是岩爆。隧道里的涌水量達到每小時兩百方左右的水,各方面都會滲下來,滲水使得我們的工人全身都濕透。在拱架安裝工作中,因為隧道較高,一邊拱架的重量大概達到四百六十公斤,涌水的問題使得螺栓對接工作變得十分困難,在這種情況下,我們工人只能緊緊地舉著拱架,一次連不上連兩次,兩次連不上連三次,直到把拱架連通,整個循環做下來,工人們的手已經累得舉不起來了,這些舉動使我們非常感動。

  

  另一個問題是岩爆,治理岩爆是隧道界的一個世界性難題。岩體裡面儲存了很多的彈性變形勢能,在一定的條件下勢能會突然釋放,把岩石形成的石塊炸飛。就好比有一個不定時炸彈,潛在危險十分大,工人們在這種情況下工作,可能會危及生命。

  為了保證人員的安全,一方面,我們做了防護措施,做了一個鋼棚架,用鋼棚架把岩石遮住防護起來,方便工人們在下面打眼、作業。另一方面,我們要求技術幹部嚴守現場,觀察總結,如遇危險要及時處理,保證工人們能繼續作業。就在這樣的情況下,我們克服了一個又一個的困難,整整用了九百零三天的時間就打通了隧道,而且也只用了一千零二十四天的時間交付運營通車。我們終於完成了最初的承諾和使命。

  

  同時,這條隧道也展現了中國隧道水平的進步。當時負責監管該工程國際知名的德國監理公司,在隧道貫通的時候,他們的總監高度評價道:「這條隧道體現了中國速度,更體現了中國質量,中國質量跟中國速度達到了完美的結合。」

  這個隧道運營至今已有一年多的時間,期間沒有發生任何問題,包括原來擔心的冬季洞口容易凍脹、凍壞結構的問題也都沒有發生。不僅如此,因為排水性能做得很好,軌道上也沒有結冰,在車輛的運輸方面、信號方面也都非常正常。

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