都說神戶制鋼造假,這次終於找到受害者了

2017年10月27日     3063     檢舉

原創 愛車的諾諾

談起德國、日本,人們腦中浮現的都是——「工程師」精神和「工匠「精神。可就是這樣嚴謹的民族,同樣也逃不過作假一說。

前段時間,大眾排放門事件鬧得沸沸揚揚,人們一度懷疑大眾公司的誠信。同時,日本也傳出了三菱汽車油耗造假,直接導致其被雷諾日產聯盟收購。

而最近日本一家名叫「神戶制鋼所」的鋼鐵公司又一次挑起了信任危機。它被披露其長期篡改鋁銅製品的出廠數據,以次充好冒充達標產品出售。

神戶制鋼此舉會對車造成什麼影響,人們似乎只知道神戶制鋼所為車輛提供覆蓋件,危及到安全問題卻很少有人提及。

但深挖這家公司後,我卻聯想到諾諾遇到的一次奇葩維修事件,似乎與神戶制鋼有莫大的關聯。

神戶制鋼是一家怎樣的公司?

我們先了解一下這家公司,「神戶制鋼所」是日本第三大鋼鐵聯合公司(前兩名為新日鐵住金 以及 JFE),世界500強企業,創立於1905年,是一家名副其實的百年企業。

這樣一家大型鋼鐵公司,所涉及的產業肯定不單鋼鐵行業。除此以外,焊接材料,鋁、銅、鈦製品,電子信息業,房地產,以及貿易都有涉足。

這樣一家鋼鐵大鱷,客戶群也是極多,如日本新幹線、國防設備衛星、火箭、日本自衛隊裝備,就連航空業中的波音、空客也都是他們的間接客戶。

神戶制鋼對汽車行業也涉足頗深,全世界50%的「汽車閥門彈簧用線材」(主要是氣門彈簧),日本市場50%汽車鋁板,高強度鋼板以及汽車懸架,都是由這家公司提供原材料。

那麼,你的「日原裝」中招了麼?

此次事件受到波及的不單只是日本車廠,還有通用、福特、戴姆勒集團、標緻雪鐵龍集團等。

想想是不是有點後怕,車身覆蓋件可以後期更換,那結構件該怎麼辦?

但不要忘了,神戶制鋼是「全球最大」的汽車閥門彈簧線材供應商。幾乎每兩台車中,就有一台使用的是這家公司提供的氣門彈簧。

美系車凱迪拉克也中招?

再說回我們的案例。

半年前一台凱迪拉克SRX,突然出現莫名的抖動。那種抖動該怎麼形容呢?有種一不小心就抖熄火的感覺。

這種抖動應該是由於缺缸造成的,缺缸的話大多數都是點火以及供油的問題。車交給了我們的張亮師傅進行維修,一一排查後,結果卻令人沮喪——點火線圈、火花塞、噴油嘴、均工作正常。

為了進一步了解抖動原因,張亮大師打開了氣門室蓋準備一窺究竟。

好了,真相大白!罪魁禍首竟然是氣門彈簧!

氣門彈簧斷裂,導致氣門卡滯,不能正常工作,從而引發缺缸抖動。

這麼罕見的故障,為何與鋼材有關?

在不考慮彈簧螺旋角(圖中α)和彈簧受到一個外力F的前提下,彈簧同圈位置內側相對於外側的切應力,根據材料力學相應計算公式可得出——在一般旋繞比(彈簧的旋繞比,即彈簧指數=彈簧中徑/彈簧鋼絲直徑)小於6的情況下,內側切應力相對於是外側的2.6倍,反之內側是外側的1.6倍。

這也就是為何彈簧疲勞會優先萌發於內表面。

我們從凱迪拉克的彈簧斷口來推斷,斷裂也正是發生在內表面處,屬於彈簧過早疲勞導致。

但一般氣門彈簧使用壽命都相當長,這個過早產生的斷裂點又是怎麼回事呢?

我們再對彈簧的不同形變量進行分析,如圖所示,當螺旋角小的位置在受力時會優先壓縮,隨後再壓縮螺旋角大的位置。

那麼在後續的工作中,形變和承受載荷主要由螺旋角大的部位承載,螺旋角小的部分在正常工作時幾乎處於靜止狀態。

由於斷裂位於彈簧在工作中主要承載交變衝擊載荷的位置,比螺旋角小的位置更容易產生疲勞,所以彈簧便會從此處產生斷裂。

同時,這個彈簧外表面沒有明顯傷痕,斷裂於內表面,材料問題可能就是彈簧的斷裂主因。

事情到這裡,我們可以得出一個大概結論了。

凱迪拉克所屬的通用是神戶制鋼此次「材料虛標門「的受害者之一,我們是不是可以認為,神戶制鋼所提供這些不達標號的氣門彈簧,才是產生這次案件的兇手?

汽車圈地震,誰能置身事外?

值得慶幸的是,在這起案例中彈簧雖然斷裂了,但並沒有導致氣門脫落與活塞撞擊頂穿缸蓋。

可是每兩台車,就有一台氣門彈簧與神戶制鋼所有關,你能確認你的車就不會在某一天發生這樣的悲劇?

一個虛標材料的彈簧,看似問題不大,可對於消費者來說,卻要承擔極為高昂的維修費用。

你能接受這樣一家有失信譽的公司,繼續在市場裡運營嗎?

整個事件目前看來,沒有在產品里引起大面積的災害,但一想到幾年前高田氣囊問題,同樣是通過以用戶的損失來獲取自身利益,這是現在市場所不能接受的一種行為,這是一種道德破產。

相關閱讀