中俄聯手搞寬體大飛機 上萬公里航程 歐洲卻威脅:不許上市

2017年10月27日     3451     檢舉

原創 軍事家

去年,中國和俄羅斯聯合研發的C929大型寬體客機已經進入了實質進展階段,大體氣動外形和技術指標已經確認:全重220餘噸,最大航程上萬公里,標準座位為300餘座,是一種遠程大型客機。C929採用傳統布局,兩台發動機,在機體材料上也技術很高。俄羅斯《對話者報》認為,C929一旦投入市場,將對西方客機公司壟斷市場的局面造成巨大衝擊。

C929展示的模型

「這或許將結束西方大型飛機統治民用航空市場的情況」,俄羅斯《對話者報》如此認為,其還認為,「大型客機技術的進步,對於中國軍用大型飛機的發展也是有巨大作用的。」值得一提的,中國在C929的研發中發揮著主導作用,編號也是沿用中方的樣式,也可以反映出其國產化程度是很高的。俄羅斯主要是提供一些技術上的支持,而且俄羅斯迫切希望借著這個項目改變其國內主要民用機型都被西方壟斷的局面。

C929想像圖

西方面對這個局面,自然坐不住了。據德國《世界報》的報道稱,歐洲諸國和美國都作出表示,希望「C929嚴格按照歐美標準進行設計,以保證安全性。如果標準不符,將無法得到歐美地區的適航證。」沒有適航證,就不能在當地運營航線和使用,無法推向市場,類似於民用客機的質量准入證一樣。但西方這麼做,真的是「為了安全」麼。

目前的大型機市場由歐美壟斷

很顯然,這只是一個藉口。中國的C929一旦真的投入市場,將大大衝擊歐美航空製造公司在客機製造上的壟斷局面,其漫天要價的時代將一去不復返。而歐美地區的航空一直是國際航空的重點熱點地區,大型客機也主要是跑國際航線,其希望通過卡適航證的方式給C929製造麻煩。再者,為何全世界的飛機都要按照歐美的適航標準製造,並且由歐美來決定是否發證?這本身也是一種壟斷的體現。

C929和運20的發展將助力中國的大型機技術取得飛躍

俄羅斯《對話者報》認為,C929的開發工作已經進入了快車道,可能會在8年內就投入使用。其認為,這種飛機並不是最大、也並不是最先進的,但經濟性和性價比卻相當高,可以給很多公司提供更多的選擇。總而言之,我們也必須祝願C929的研發一帆風順,國產大型飛機的研發繼續進步。民用大型飛機技術的提升,最終也會幫助軍用大型飛機的研發。

俄羅斯的圖154客機已經老化,俄國自己也迫切需要新的大型客機

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