別摸著D檔開車 如何正確使用手動模式

2017年11月12日     948     檢舉

些時間和身邊的朋友們聊天,聊到關於手動模式換擋的時候發現他們都存在一個「通病」,他們的車普遍都是目前主流的手自一體變速箱,而所有人幾乎永遠都在使用D擋開車,根本不清楚手動模式這事兒。我問為什麼,他們回答的答案幾乎都是類似的,不會用、不敢用,帶著以上這些困惑和大家聊聊手動模式這件事,希望藉助這篇文章讓網友們對於手動模式的使用和用途有更深入的了解。

「手動換擋模式」的設計初衷/作用

既然自動變速箱是在手動變速箱之後誕生的,想舒適、便利一些,就選自動擋,想隨心所欲、感受更多的駕駛樂趣,就選手動擋,為什麼還要設計手自一體變速箱?大家都知道手動擋車型因為可以自由調節擋位及轉速,駕駛起來有種暢快淋漓的感覺,運動感十足,非常富有駕駛樂趣。

傳統的自動變速箱雖然在操作性、行駛舒適性上占有優勢,卻不具備手動擋車型那樣隨心所欲的能力,能不能有兼顧兩者優點的變速箱呢?手自一體變速箱就是在這種情況下誕生了。它在具備自動升降擋功能的同時,還具備模擬手動升降擋的功能,它的出現使得更多車型不必受限於傳統的自動擋的束縛,讓駕駛者也能擁有手動換擋般的換擋自由度及駕駛樂趣,重要的是,在車輛遇到特殊情況時可以依靠這個功能來進行解決。

兩種常見的操作類型

目前大部分自動擋車型(包括裝備自動變速箱、雙離合變速箱、AMT變速箱、CVT變速箱等主流變速箱型式的自動擋車型)越來越多的開始配備具備「手動干預擋位的功能」,也就是將要介紹的手動模式。目前常見的手動模式從操作形式上來看分兩大類型,一種是相對傳統變速箱換擋桿基礎上增加的手動模式,另一種是方向盤換擋撥片形式的手動模式,本文將著重以這兩種操作形式的手動模式為大家進行介紹。

在目前配備手動換擋模式的車型中,最常見的主要有兩種操作形式,第一種是在變速箱換擋桿部分集成的手動模式,也叫M或S擋(擋位處有+-標識的擋位),這類手動換擋模式目前是最常見的,操作直觀、上手很容易。

另一種則是在前者的基礎上在方向盤的兩側增加的撥片換擋,這種手動換擋模式更多會在一些想重點體現車輛運動特質(車型定位)的車型上出現,操作上效率更高、換擋過程更直接。

1、換擋桿手動模式

此種通過變速箱換擋桿來操作的手動模式是目前最為常見的,比如大眾、豐田、日產、奧迪等,這些品牌的變速箱在手動模式操作方面都是這種形式的。

具體使用方法為:在車輛啟動後/行駛中,將變速箱換擋桿切換至M擋或S擋狀態下(或有+-標識的擋位),通過向前、向後撥動換擋桿來進行擋位的切換。(部分車型如果切換至手動模式後不進行手動換擋操作,則默認進入運動模式)

只要車輛處於啟動狀態(怠速或行駛中)均可通過上述方式切換至手動模式進行換擋操作,在行駛過程中如果需要切換回D擋,(自動模式)只需要直接將換擋桿從手動模式的位置切換回D擋即可。(向右或向左橫向切換擋位)

還有一種變速箱的手動模式是將手動加減擋設計在換擋桿的握把處,不少美系車型都在採用這種設計,比如別克的昂科拉、昂科雷、福特的翼虎等,使用方法類似,區別僅在這種手動模式的切換方式不是常見的通過推拉換擋桿方式進行切換擋位。而是通過換擋桿握把上的按鈕來操作的。

2、方向盤換擋撥片

其實我們可以把方向盤撥片換擋理解為手動模式的一種延伸,它只是在具備手動模式的車輛上增加的「另一種控制方式」而已。換擋撥片作為一種快捷的換擋機構,因為在操作時換擋撥片就位於方向盤後側,雙手不用離開方向盤,所以換起來更方便,效率更高。

不同車型的方向盤換擋撥片功能在使用方面是有所區別的,有的車型可以直接在D擋狀態下使用方向盤換擋撥片進行換擋操作,有的則需要將擋位切換至M或S擋後才可以使用方向盤換擋功能,在這點上,方向盤換擋撥片的開啟方式和換擋桿手動模式的開啟方式非常類似。

在實際操作方式上,不同品牌在撥片換擋方面的操作也是有所區別的,其中最大的差異就是:撥片在加減擋的操作方式上的區別,按操作方式我將它們分成了兩大類,分別進行介紹。其中所涉及的操作方式不一定適用所有的品牌,但是肯定可以給予你一定的參考性,讓你可以更快的上手撥片換擋。

2-1、左邊減擋、右邊加擋

這種形式的換擋撥片是目前採用最多的一種,左側撥片是減擋,右側撥片是升擋,具體操作方式為:在車輛怠速/行駛中將擋位掛入M或S擋(部分車型在D擋狀態下也可進行手動模式操作),通過手指「向內摟」的方式用換擋撥片進行加減擋的操作,在切換至手動模式後行車電腦內會顯示相應的擋位信息,駕駛者根據行車電腦上顯示的信息即可判斷當前擋位情況,操作上沒什麼難度。

需要注意的是:如果需要用手動模式起步,不同品牌車型的手動模式起步擋位也是有所不同的,有的車型可以用2擋甚至3擋進行起步,有的品牌則只可以用1擋進行起步,請以車輛實際情況進行操作。這種操作方式的換擋撥片目前涉及的品牌主要有:寶馬、奔馳、豐田等大多數配備換擋撥片的車型。

2-2、兩側撥片均可進行加減擋

這種操作形式的換擋撥片同上一種略微有所不同,區別在於這種換擋撥片的兩側均可進行加減擋操作,不像上面那種是一側加、一側減的方法,這種換擋撥片在功能上集成度更高,在很多情況下可控性更高,操作更便利。

舉個例子:在車輛轉彎時,無論向那邊打方向,雙手肯定有一側此時是處於方向盤底部的,如果是上面介紹的那種換擋撥片的話,此時如果需要升擋,操作上就會有局限性,但如果是這種兩側均有加減擋的撥片,任意一隻手都可以同時進行加擋或減擋操作,這就增加了車輛在極限狀態下(比如高速過彎)的可控性。要說缺點的話,其實就是用慣了其它形式的換擋撥片的車主需要一定時間來適應一下了。

在操作方面,兩種換擋撥片基本一致,同樣需要先將變速箱換擋桿掛入M或S擋(或+-標識擋位)後開啟手動模式,然後通過雙手大拇指來進行撥片的操作,向外側推則是升擋,向內側按則為減擋。目前採用這種換擋撥片設計的品牌主要有:MINI、保時捷Panamera等(選裝賽車方向盤車型除外)。

懷擋車型

很多喜歡使用懷擋設計的品牌也在部分車型上配置了方向盤換擋撥片,比如奔馳、別克等,在操作上是沒有區別的,使用方法同樣是在車輛啟動後切換至M或S擋後即可開啟手動模式。(部分車型在D擋狀態下也可操作)

目前採用懷擋設計最多的汽車品牌就是奔馳,在測試這項功能的時候還遇到了一個小插曲,測試GL500車型時發現方向盤換擋撥片在操作上和「換擋桿+換擋撥片」的車型略微有所不同,主要區別在於:怠速狀態下如果要用手動模式起步,不能直接用換擋撥片進行升擋操作,必須先用撥片減一擋,此時行車電腦會顯示擋位為D1,然後才可以通過升擋撥片進行升擋操作。如果在行駛中想恢復成D擋模式,只需要用手指按住加擋撥片2-3秒鐘,即可自動恢復至D擋模式。(此種方法適用於奔馳品牌旗下絕大部分具備方向盤換擋撥片功能的車型)

編輯從經銷商處了解到:目前老款車型的換擋撥片在換擋邏輯上都是這樣的(包含E級、M級、R級、ML、GL等),不過未來的新款奔馳車型將會改變這樣的現狀,採用全新的換擋邏輯(怠速時可以直接通過升擋撥片起步),但是目前採用新換擋邏輯的車型只有2014款奔馳S級車型。

歸屬小眾的方向盤按鈕換擋

除了以上介紹的方向盤換擋撥片以外,還有一些車型的手動模式採用的是方向盤按鈕的形式,它與上述介紹的幾種換擋形式在使用上沒有太大的差異,區別在於這種設計的手動模式是通過方向盤多功能按鈕區域的加減擋按鈕來進行操作的。

比如別克的GL8和雙龍的愛騰,它們兩者的手動模式都是在將擋位切換至M擋後,通過方向盤上的加減按鈕來進行手動模式換擋操作的,這種形式的手動模式在使用上並不存在什麼不便,只是需要適應一下而已。

當然,除了以上介紹的幾種手動模式以外,對於一些高性能的超級跑車而言,它們的換擋方式和常見的民用車型區別會比較大,比如法拉利458,它是沒有傳統的變速箱擋位設計的,車輛完全依靠駕駛者選擇不同的「駕駛模式」來選擇換擋模式,它的手動模式只有方向盤換擋撥片一種操作形式,換擋方式也會有所不同,當然,這些奢華的超級跑車就不在我們今天的討論范圍內了。

通過上面的使用介紹,不知道網友們是否對手動模式的使用能夠有所深入的了解,下面編輯為大家整理了幾種在日常行駛中最常用到手動模式的情況,及需要注意的一些使用小細節,希望對大家有所幫助。

手動模式有什麼用?

冰雪路面起步

編輯為大家總結了日常行駛中最常用手動模式的幾種情況供大家參考,首先就是在冰雪路面起步時,在D擋狀態時,變速箱一般默認會以1擋進行起步,這時如果給油過大或者路面結冰,就很容易使車輪輪打滑,這個時候我們就可以將變速箱切換至手動模式,掛入2擋起步,2擋的扭矩輸出會比1擋小,可以很大程度減少車輪打滑的機率。

目前具備手動模式的車型中,並不是所有車型都可以在怠速狀態下直接掛入2擋的,如果不能在怠速狀態下掛入2擋起步,這個時候我們可以注意一下變速箱上是否有一個雪花標示的按鈕,這個按鈕代表的就是雪地模式,通過這個按鈕開啟雪地模式後即可以較低的扭矩輸出進行起步了,也可以起到防止打滑的作用。如果沒有雪地擋的話,在怠速時將換擋桿切換至變速箱的2擋上進行起步,可以達到同樣的作用。(搭載4速自動變速箱的車型一般會有D、3、2、L幾個前進擋。)

高速超車

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